2025年第3四半期の焦点

SBD Automotive
4日前
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更新5時間前

2025年第3四半期も終わりに近づき、この3ヶ月間の動向が今後1年間の自動車業界形作ることになるのか、一歩引いて見てみることができる。多忙なイベントカレンダー、相次ぐ新リサーチの発表、業界を超えた協力関係の強化、的を絞った分析など、すべてがシグナルとノイズを分けるのに役立っている。

イベント SBDのイベントチームは、IAAモビリティとITSワールドコングレスから戻り、OEMとサプライヤーが今年どこに力を注いでいるか、そしてその選択が2026年に向けての製品ロードマップとパートナーシップにどのような影響を与えるかを捉えた現地レポートを持ってきた。

IAAモビリティ2025から見たSBD専門家の視点

2年に1度、ミュンヘン・エキシビションセンターと複数の都市会場で開催されるIAAモビリティには、自動車メーカー、部品サプライヤー、テクノロジー・ソフトウェア企業、そして幅広いモビリティ・サービス・プロバイダーが集結する。イベントは、ビジネスに焦点を当てた展示エリアと、消費者向けのオープンスペースに分かれて行われた。 SBDは、クライアントやパートナーの皆様に、この展示会の内容をご理解いただくため、以下のレポートを発行しました。報告書本レポートは、当日の主な発表内容、プログラムのハイライト、データポイントなどをまとめたものです。有料会員のみ）.

ITS世界会議2025で何が起きたか？

SBD Automotive 研究専門家が ITS 世界会議 2025 のアトランタから帰国した。同展示会には、政府、交通機関、自動車メーカー、サプライヤー、学界のリーダーが一堂に会し、技術、政策、大規模な展開について議論した。トピックはAIやコネクテッド・トランスポートからデータ管理、デジタル・インフラ、アクセシビリティまで多岐にわたり、会議セッション、技術論文、出展者による大規模なプログラムが開催された。

新しいリサーチ第3四半期には、以下のレポートも発行しました。 25タイトルのレポートを発行しました。自動車サステナビリティガイド & EVバッテリー技術ガイドを弊社のリサーチポータルに追加しました。また、業界をリードする「車載HMI UX評価＆ベンチマーク」シリーズの新車更新も含まれており、ユーザーエクスペリエンスいかに技術展開を成功させるための中心的存在であり続けているかを浮き彫りにしています。また、来年に向けて、2026年版レポートカタログをご用意しました。

車載HMIのUX評価とベンチマーキング

HMI 機能が車載ユーザーエクスペリエンスどのようにプラスまたはマイナスに寄与するかを認識することは、当社の取り組みです。 635 - 車載HMIのUX評価とベンチマークレポートシリーズです。本レポートは、世界的に発売された最新のHMIシステムを包括的に分析評価したもので、当社のベストセラー、ロングランレポートのひとつです。2025年に向けて、当社のUX専門家が最近発売された9車種に搭載されたシステムのレビューとベンチマークを行い、誰がこの分野をリードし、誰が遅れをとっているのかを理解しています。

2026年の研究計画を今すぐ開始しよう

自動車業界一世一代の変革の真っ只中にある。Tテクノロジー、貿易、関税、インセンティブの不確実性により、消費者の購買意欲、ポートフォリオ計画、競争環境の変化が加速している。

SBD Automotive2026年レポートカタログは、このニーズに直接応えるものです。約30年にわたる独自の専門知識、 SBDは業界で最も包括的で洞察に基づいたリサーチライブラリーを提供しています。

Collaboration

SBD Automotive 、3年連続でHERE Technologiesと協業し、「HERE-SBD EVインデックス2025」を発表した。 HERE-SBD EVインデックス2025 を3年連続で発表し、複数の市場における充電インフラの成熟度について新たなエビデンスを得た。また、4S モビリティ運動は、業界関係者の間で、成果主導のモビリティ決定の枠組みとして好評を博した。

HERE-SBDのEVインデックス消費者調査2025によると、米国のドライバーはEVに最も抵抗感があることが判明

欧州と米国のドライバーを対象とした調査で、EVに対する感情は大きく異なることが明らかになった。米国とフランスのドライバーは、次の車としてEV（電気自動車）を検討する可能性が最も低く、英国とドイツのドライバーはEVに乗り換える可能性が最も高い。

岐路に立つモビリティ：4Sフレームワークによるモビリティ変革の推進

Amazon 、HEREテクノロジーズ、マグナ、SBD Automotive後援するこの調査は、業界を技術優先の意思決定から成果主導の戦略へとシフトさせ、人々や地域社会にとって本当に重要なことを優先させる方法について、大胆で新しいビジョンを提示している。モビリティ・エコシステム全体の30以上の企業や組織から意見を得ている、 無料レポートは、ソフトウェアディファインドビークル都市の進化から、消費者の期待の変化や規制の強化に至るまで、業界を再構築する緊急の圧力を捉えている。

分析当社のアナリストは、引き続き規制の変化と新たなビジネスモデルを検証した。欧州のR171とEUのデータ規則、そして新しいビジネスモデルが、製品定義と展開のタイムラインを成功させるために、どのようにバランスをとらなければならないかをお読みください。

R171とEUデータ規則が真のローカライゼーションの必要性を高めている

欧州では運転支援と車両データを管理する規則が強化され、国連規則171号が運転支援システムとドライバーとの対話方法に対する明確な期待を定めている。同時に、欧州のデータ規則は、どのようなテレメトリが域外に出ることができ、それをどのように扱わなければならないかを変えつつある。欧州でL2+機能を提供することを計画している企業にとって、こうした規制の変更は後発的なものではありません。初日から製品設計と開発計画を形作る必要がある。

自動車所有の中断

OEMは、新たな市場や顧客層へのEV販売の拡大に注力する一方で、長期的には従来のビジネスモデルに対するリスクも計画しなければならない。大半は、デジタル・チャネルの優先順位付け、パーソナライゼーション、消費者への直接販売など、所有権の改善戦略をすでに視野に入れている。これらの施策にとどまらず、代替移動手段による広範な摩擦によって、顧客層によって自動車所有に対する見方は異なるだろう。