北米では自動車メーカーがシェアモビリティプログラムの展開に関心を示さなくなった一方、欧州とアジア市場ではカーシェアリング、ライドヘイリング、その他の隣接するシェアリングモデルが依然として活発に展開されています。

競合他社に差をつけ、市場で優位に立つには、都市レベルでローカライズされたサービスが高度な車両管理およびインテリジェントな車両配分アルゴリズムを活用する必要があります。また逆に、グローバルインフラを活用し、既存の急速に発展するサプライヤーやサービスプロバイダーのエコシステムに適合させる必要があります。

モー・アルボドゥール

シニアシェアードモビリティコンサルタント
SBD Automotive

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シェアードモビリティ - 最新インサイト

モビリティサービスを立ち上げ、成功させることは大変なことです。日々、市場参入者は、リース、ビークル・アズ・ア・サービス、商用フリート、オンデマンド配送、さまざまな形態のライドヘイリングやシェアリングサービスなど、従来の自動車所有モデルを脅かしています。このような機会は、モビリティサービスのエコシステム全体への関心を高めると同時に、ますます便利になる都市部の消費者のニーズに応えるために、既存企業と破壊者が果たすべき究極の役割について、難しい決断を下している。

新しいシェアードモビリティサービスが導入され、外部からの投資や買収が行われ、提供されるサービスが地域によって異なるため、バリューチェーンは急速に進化しており、現在のエコシステムと将来的にどのように進化する可能性があるのかがわからなくなりがちです。

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機会、都市化、パンデミックによる短期移動のエコシステムへの影響

近年の予測では、車離れが著しいと言われています。しかし...

都市や政府からの反自動車圧力や、世界中のモビリティソリューションの進展にもかかわらず、データは全く異なる姿を示しています。現在、そして近い将来、自動車を所有することに圧倒的に強い関心を示しています。

5年後、10年後も自動車を所有することに前向きであると、すべての地域で回答者が強く述べています。また、10年後という節目には、従来の自動車保有率が最終的に低下するという分布を示していますが、シェアードモビリティと自動車保有率は、今後数年間、共存していくものと思われます。

01 パンデミックがシェアードモビリティに与える長期的な影響とは？

02 Vehicles-as-a-Service 採用の主なマーケットドライバーは？

03 ポスト・パンデミック市場において、消費者はシェアードモビリティに何を求めるのか？

業界の主な質問

04 次世代サービスはどのように展開されるのでしょうか？

05 コネクテッドモビリティをめぐる主な取り組みや活動とは？

シェアードモビリティは、その登場と統合というハイプサイクルにもかかわらず、急速なペースで革新と進化を続けており、さまざまな新しいモダリティやユースケースにまたがる数多くのサービスを顧客に提供しています。このような混乱を見て、自動車メーカーも黙っておらず、世界のモビリティサービスの43%に投資しています。これらの次世代モビリティサービスと新しいビジネスモデルは、OEM、サプライヤー、スタートアップ、業界を超えたパートナーシップを促進しながら、新しい収入源を確保し、新しい人口層にアクセスする機会を提供します。

新しい買収、投資、革新、モビリティ戦略がこの分野でより頻繁に発表されるようになり、シェアードモビリティの範囲と複雑さの両方が拡大し続けることになります。SBD Automotive は、その広範な調査、戦略、テストの経験を通じて、複雑化するシェアードモビリティサービスの展望をナビゲートし、成功に導くための支援を行っています。

実用的な回答

調査レポート

当社のモビリティ専門家グローバルチームは、シェアードモビリティ分野の可能性を強調するとともに、これまでの進捗状況をモニタリングし、将来的に拡大するための主要なビジネスおよび体験要素の評価を支援しています。

この調査は、主要市場で提供されている共有モビリティサービスのエコシステムを、このセクターの最近の活動とともに紹介する専用モビリティサービスガイドを含む、複数のレポートにわたって抽出されています。さらに、モビリティの将来においてテックジャイアントが果たす役割、フリートサービスへのシフト、ロボットタクシーやシャトルバスの成長、消費者によるシェアモビリティの調査結果の分析も行っています。

レポート