OEMやサプライヤーにとって目下の課題は、自動車のライフサイクル全体を通じて、「どの程度のセキュリティがあれば十分なのか」ということです。

長年にわたってサイバーセキュリティを意識する文化を築いてきた業界は、サイバーセキュリティ制御の統合と評価に向けて動き出しています。この課題に対処し、OEMが設計上安全な車両を展開できるようにするには、独自の総合的な設計・試験支援サービスが不可欠です。"

Jithesh Joshy

セキュリティドメインプリンシパル
SBD Automotive

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Security - セキュリティ - 最新のインサイト

業界では、より高いレベルの内蔵・持ち込みコネクティビティ、無線ソフトウェアアップデート、車両の自律化が急速に進んでおり、センサー、カメラ、接続モジュール、デジタルキー、クラウドシステム、電気的アーキテクチャなどの攻撃対象は、悪意のある者にとってますます人気のターゲットになってきています。

効果的な自動車脅威監視戦略には、OEMが自社の車両の脆弱性を検出するだけでなく、競合製品の脆弱性を認識し、業界全体として前向きでオープンなセキュリティ文化を促進することが必要です。

脅威対策の観点から、COVID-19が車両盗難や犯罪全体に与える影響は今や明らかで、車両盗難は増加する可能性があります。雇用の喪失と個人の負債の増加により、低技能の車両犯罪、金融詐欺、低価格の交換部品への需要が、世界の多くの市場で盗難件数を押し上げています。

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自動車サイバーセキュリティと盗難防止

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その攻撃ターゲット

攻撃対象」とは、攻撃される車両システムの主要なコンポーネントまたは領域を表す言葉です。攻撃者によって侵害され、車両のエコシステムに最終的なダメージを与えるコンポーネントまたは領域です。攻撃目標を分析することは、リスク管理プロセスにおいて有益であり、セキュリティ専門家が脆弱性を特定し、リスクを軽減するための対策を開発することができるからである。

最もリスクの高いターゲットは、インフォテインメントシステムなどの車両内の領域と、バックエンドサーバーやスマートフォンアプリなどの外部ターゲットに分かれています。特にセルラー接続を介したターゲットは、遠隔地からの攻撃を可能にし、全体的にフリート全体の攻撃へとエスカレートする可能性があるため、人気があります。