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自動化は、モビリティ分野における最も大きな変化の原動力の一つであり、より安全で、より効率的で、より安価なモノとヒトの移動を実現することが期待されています。この大きな変革には、大きなリスクと不確実性が伴います。
 

ADAS しかし、今日の自動車は、ドライバーに常に主導権を与え、法的な責任を負わせる必要があります。大手自動車メーカーはSAEレベル3システムを限定的なモデルで展開し始めていますが、これは車両制御の安全な引き渡しのためにさらなる不確実性と複雑性を生み出します。 これと並行して、技術系企業は自律型ロボットタクシーによる限定的なL4サービスを、限定的かつ明確な地理的市場において開始しようとしています。 主要な投資と配備の決定はまだ先にある。

自動運転車の研究

SBD Automotive

オートノミーとADAS

先進運転支援システム、自律走行技術

テクノロジーはもはや自動運転の成功の主な障害ではない

高度な自律走行に向けた業界の競争は、これまで技術的なものでした。大規模なパイロット試験を通じて、自動運転車 の堅牢性と安全性を証明することでした。克服すべきさまざまな技術的ハードルが残っていますが、現在、焦点は規制、消費者の受け入れ、商業化へと移っています。SBD Automotive自律走行の専門家は、これらの障壁は過小評価されがちであり、今後10年間の普及を阻むことになると考えています。
 

このように変革期が長くなっても、今すぐ行動を起こす必要性がなくなるわけではありません。サービスのテストとスケールアップにおける先行者の優位性は、長期的にも崩れにくいでしょう。しかし、最終的な成功要因は、より安全で、より手頃で、より便利なサービスを提供することです。したがって、自動運転は最終目標ではなく、むしろモビリティの野望を実現するためのツールなのです。

過去20年間、より低いレベルの自律性で大きな改善が達成されました。車線逸脱システムは、単に警告を発するだけでなく、完全にアクティブな車線維持ができるまでに進歩した。前方衝突システムは、アクティブブレーキと、他の車両だけでなく自転車や歩行者を検知する機能を備え、性能と範囲が向上しました。しかし、一般的な人間のドライバーが持つセンシングの範囲は、まだ多くの分野で機械が達成できる範囲を上回っています。また、人間の介入なしにSAEレベル4の自動運転に必要な性能と範囲を提供するセンサーが登場するまでには、あと何年もかかるでしょう。
 

センサーの欠点、曖昧な法律、公共交通機関のコストと利便性、そして訓練されていないユーザーベースに直面し、自律的な未来への道は容易ではありません。次世代の車両自律化において、性能、安全性、消費者の期待に応えるべく、OEMやサプライヤーを支援するため、SBD Automotive 、自律化技術の専門家チームがデータ、洞察、調査、カスタムコンサルティングで自律化の旅を支援する準備を整えています。

実用的な回答

アレッシオ・バラトーレの作業

調査レポート

過去10年間、SBD Automotive'の自律走行技術の専門家は、OEM、サプライヤー、スタートアップ 、政府に対して、自律走行空間でのナビゲーションと成功に必要なデータと分析に素早くアクセスできるよう、何百もの既製レポートを発行しました。
 

最新のシステムや機能の HMI 実装の分析、法規制や標準の追跡、競合他社のベンチマーキング、センサーフュージョンやドライバーモニタリング、自律走行シャトルなどのトピックの深堀りなど、SBD Automotive のレポートカタログは常に最新情報を提供します。

自動車技術コンサルタント

カスタムコンサルティングプロジェクト

自律化の恩恵にあずかる機会は増えていますが、その一方で、間違った戦略を実行したり、競合他社に遅れをとったりするリスクもあります。そのため、常に最新で包括的、かつ信頼性の高いサポートを手元に置いておくことが重要です。
 

私たちは、自動車業界 、技術、戦略、調査、テストなどのサポートを企業に提供しています。私たちのチームは、他の追随を許さない豊富な経験と独自の視点、そしてデータを超える洞察力を持っています。

01

L4テクノロジーはいつ変曲点を迎えるのか?

02

自動運転車 、安全性統計において人間を何桁上回る必要があるのでしょうか?

03

ドライバーの監視の無い自動運転のハンズオフは本質的に危険なのか?

業界の主な質問

04

L4自動運転車 の需要はどこで伸びるのか?

05

自動車メーカーは "カメラオンリー "になるべき?

Deepa Rangarajan、上級自動運転車エキスパート

セーフティクリティカルになると、80%のための設計では十分ではありません。OEM は、もはや異常値を無視することはできません。従来、HMIは80%のユーザーのために設計されていましたが、SAEレベル3に移行し、HMIがセーフティクリティカルになると、システムはすべてのユーザーに対して機能する必要があります。そのためには、まとまった戦略、膨大な量の調査、社内外のベンチマークが必要です。

しかし、それを正しく行うOEMは、将来の自律型自動車業界 において、重要な先陣を切ることになるでしょう。"

ディーパ・ランガラジャン
シニアオートノミーテクノロジースペシャリスト
SBD Automotive

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