自動車所有の中断

ファウザン・アーメド
8月14日
読了目安時間: 2分

更新8月19日

OEMは、新たな市場や顧客層へのEV販売の拡大に注力する一方で、長期的には従来のビジネスモデルに対するリスクも計画しなければならない。大半は、デジタル・チャネルの優先順位付け、パーソナライゼーション、消費者への直接販売など、所有権の改善戦略をすでに視野に入れている。これらの施策にとどまらず、代替移動手段による広範な摩擦によって、顧客層によって自動車所有に対する見方は異なるだろう。

自動車所有に代わる移動手段は、2000年代初頭から登場している。現在では、eスクーターやe自転車、カーシェアリングプラットフォーム、ライドヘイリングサービスなど、幅広い種類の代替モビリティが利用できるようになった。しかし、これらのモビリティの利用は時間の経過とともに増加しているにもかかわらず、モビリティサービスを提供するすべての企業が成功しているわけではない。

利用者（旅をしようとする人）は、モビリティ・タイプの選択肢を持ち、同じモビリティ・タイプを提供する異なる会社の選択肢を持つのが普通である。したがって、これらのモビリティ・プロバイダー間の競争は激しい。

解決策の共有と都市の機会

マイケル・レベト分析レポート・スペシャリスト — マイケル・レベト分析レポートスペシャリスト

「シェアード・モビリティは将来的に最も成長する可能性を秘めているが、モビリティ・セクターが進化し、自家用車の所有に影響を与える一方で、エコシステムが向かう方向はまだ明確ではない。エコシステムの形成には、地域や規制の違いが重要な役割を果たしている。

政府が自動車保有に関連する政策にどのようにアプローチするかによって、異なる結果がもたらされる可能性がある。我々の調査は、カーシェアリングやライドシェアリングのような共有ソリューション、そしてライドヘイリングやeスクーター／eバイクのような他のモビリティサービスが、都市部を中心に人気と利便性を高めていくことを示唆している。

ケーススタディ新しいモビリティは必ずしも必ずしも自動車OEMの破壊を意味しない

人々が自動車にアクセスする方法が変化しても、必ずしも自動車メーカーのビジネスモデルが完全に崩壊したり、全体的な収益が減少したりするわけではない。新たな機会が生まれるのだ。

Uberは、Lyft、Bolt、BlaBlaCarといった他のモビリティ・マーケットプレイスと同様、利用ベースの支払いモデルを採用している。これらの企業が成長するためには、アプリを通じた移動回数を増やさなければならない。

ウーバーのエコシステムは、複数のモビリティモードを含むように成長し、将来の潜在的なライドヘイシング収益に基づいて潜在的なドライバーが車両ローンを確保できるようにする収益ベースの融資もサポートしている。自動車の所有率や所得が低くても、モビリティに対する需要が高まっている国にとって、収益ベースの融資は、プロのドライバーが車両を手に入れ、ライダーがモビリティを利用するためのルートになり得る。

SBDは言う： これらの車種は、自動車メーカーの販売能力を脅かすかもしれないが、同時に、次のような機会ももたらすかもしれない。 チャンスこれまでアクセスできなかった地域で自動車を販売する機会をもたらすかもしれない。

SBD Automotive自動車所有の破壊の深層は、シェアードモビリティ、eスクーター、カーシェアリング、ライドヘイリング、サブスクリプションモデルがどのように需要や商業モデルを変えつつあるかについて詳細な分析を提供しています。本レポートのご請求や、具体的なモビリティリスクやビジネスチャンス、次のステップをマッピングしたオーダーメイドのブリーフィングやシナリオワークショップのアレンジをご希望の方は、SBD Automotive 担当者までご連絡いただくか、メールにてセッションのご予約をお願いいたします。