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オープンソースソフトウェアが道をひらく





ソフトウェアは、自動車業界 の新たな成長エンジンとなり、自動車メーカーが消費者に新鮮で魅力的なデジタル体験を提供できるようになりました。しかし、ほとんどのOEMが開発したソフトウェア・プラットフォームは、高度に独自化され、サードパーティの協力者に対して閉鎖的なままです。


この隔週刊インサイトでは、最近発表されたパートナーシップについて分析する。 パートナーシップゼネラルモーターズとレッドハットが車載オープンソースソフトウェア(OSS)プラットフォームを開発するために発表した最近のパートナーシップを分析し、共同コーディングへの長期的な推進を示唆しているかどうかを探ります。


同分野における動向

車載ソフトウェアの覇権争いが過熱する中、OEM間の戦略の違いが現れ始めている。2022年5月GM は新たな戦略を発表した。レッドハットと提携し、プロプライエタリな汎用オペレーティング・システム・ソフトウェアからの脱却を図る。

  • オープンソースソフトウェア(OSS)は、自動車業界 、インフォテインメント(Androidなど)など特定の車載機能に限定的に適用されることが多かった。

  • OSSにはイノベーションのスピードなど大きなメリットがありますが、自動車内での利用拡大には、従来、ソフトウェアやアプリケーションの安全な実行を確保することが大きな課題でした。

  • テックジャイアント レッドハット(IBM傘下)は、保証、メンテナンス、トリアージなどの作業を代行することでOEMを支援し、インフォテインメント以外のOSSを拡大することを可能にしつつあります。


なぜ、それが重要なのか?

車載用ソフトウェアの市場は、今後4年間、年平均成長率7%で推移し、2026年には170億ドルに達すると予測されています*。このソフトウェアの価値を最大化するには、OEMがリスクマネジメントと製品の俊敏性のバランスを慎重にとる必要があります。

  • OSSは従来、製品のアジリティをコスト効率よく最大化するために使われてきました。自動車業界 、この究極のケーススタディはGoogleのAndroid戦略です。

  • しかし、セーフティクリティカルな車載環境において、高いレベルの堅牢性とセキュリティを実現するためには、従来はカスタマイズ性の高いOSSを使用することが困難でした。

  • Red Hat と GM の目標は、そのバランスを取ることです。レッドハットの主な役割は、スケーラブルなOSアーキテクチャでASIL-B準拠の**機能をサポートするために、OSSを堅牢かつ安全にするために必要なプロフェッショナルサービスや付随するツールチェーンを提供することです。


今後の展望

長期的には、Software-Defined Vehicleに移行するためには、自動車メーカーがオープンソースソフトウェアを車載機能の多くにうまく活用することが必要です。

  • 多くの点で、自動車業界 は、クラウドやCE業界が過去数十年にわたって歩んできた道と同じような道を辿っています。ただし、高速で動く2トンマシンの安全性が重要視される現実を反映した、自動車特有のひねりを加えています。

  • Red HatとGM 、未分化のソフトウェア開発に対する1つのアプローチを示しているが、まだ初期の段階であり、他の多くのアプローチが共存していると思われる。

  • すべてのプロジェクトが成功するわけではありませんし、OSSがクルマのSWスタック全体を支配することは現実的にはあり得ませんが、OSSは今後も存在し続けるものであり、すべての自動車メーカーは、その活用方法とエコシステムの検討を始めるべきです。


  1. OEM、Tier1、その他のソフトウェアベンダーは、車載ソフトウェアの基盤として、ますます小さくなる上流OSSのクラブに注目するでしょう。

  2. GM は、レッドハットの支援を受けて開発したOSSベースのシステムを、2024/25年までに初めて発売する予定です。

  3. 自動車は、純粋なOSSでは決して実現できないでしょう - 賭け金が高すぎるのです。BlackBerryのような企業が強力にサポートするプロプライエタリ・ソフトウェアは、重要なインフラを実現し続けるでしょう。

  4. レッドハットのRHIVOS(Red Hat In-Vehicle OS)のような取り組みが進むにつれ、他のOEMも注視し、それに応じて自社のSW戦略を調整することになるでしょう。

  5. OSSは車のすべてのシステムに適しているわけではありませんが、いずれはすべての車に搭載されることを期待しています。


注目すべきは?

OEMはこれまで、一握りのプロプライエタリなソフトウェアスタックの中から選択することを余儀なくされていましたが、現在では、急速に増加するOSSイニシアチブ、API、ソリューション、パートナーに直面しています。

  • これらは今やIVIにとどまらない。例えば オートウェアアポロのようなイニシアチブは、セーフティクリティカルなユースケースに向けてOSSの境界を押し広げ、自律走行における迅速かつ協調的な改善をサポートしている。

  • それと並行して、多くのテックジャイアント は、OSS とプロプライエタリの間の空間をまたぎ、前者を活用して後者の成長と商業化をサポートし続けています。

  • トヨタ(ウーブン・プラネット)やフォルクスワーゲン(CARIAD)は、プロプライエタリの堅牢性という安心感と、OSSの俊敏性という期待の間で悩んでいる。



どのように対応すべきか?

Explore

次の段階は、アジリティとロバスト性のバランスをどうとるか、そのためにOSSがどのような役割を果たせるか(もし果たせるなら)検討することです。


エンゲージ

ソフトウェアのエコシステムは急速に拡大しており、そのさまざまな部分(テックジャイアント を含む)と関わることで、OSSをより包括的に見ることができます。この関わり方は、ワークショップ、フォーラムへの参加、POCの構築など多岐にわたります。


フォーカス

すべての企業は、OSSのフェンスのどちら側に座るかを選ぶ必要があります。OSSを戦略的に重要視するのであれば、商業的なROIを得るまでに5~10年かかる可能性があるため、長期的な視点が必要となります。


詳細に関するお問い合わせ

SBD Automotiveではカスタムプロジェクトを通じて、クライアントが新たな課題や機会へ取り組むことを支援しています。車載ソフトウェアに関連する最近のプロジェクトに関する詳細や、その他ご要望については下記までお問い合わせください。



 

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