オープンソースソフトウェアが道路を走る

Brandon Miller
2022年5月1日
4 min read

ソフトウェアは自動車業界新たな成長エンジンとなり、自動車メーカーは消費者に新鮮で魅力的なデジタル体験を提供できるようになった。しかし、ほとんどのOEMが開発するソフトウェア・プラットフォームは、高度に独自化されたままであり、サードパーティの協力者に対して閉鎖的である。

In this bi-weekly insight we analyze the recent partnership announced between General Motors and Red Hat to develop in-vehicle open-source software (OSS) platforms, and explore whether it points towards a longer-term push towards collaborative coding.

同分野における動向

As the battle for in-vehicle software dominance heats up, differences between OEM strategies are beginning to emerge. In May 2022 GM announced a new strategy, partnering with Red Hat to shift away from proprietary general purpose operating system software.

オープンソースソフトウェア（OSS）は自動車業界目新しいものではないが、インフォテインメント（Androidなど）のような特定の車載機能に限定的に適用されることが多かった。
OSSには大きなメリット（技術革新のスピードなど）があるが、自動車業界での利用拡大における主な課題は、従来、ソフトウェアとアプリケーションの安全な実行を確保することだった。
レッドハット（IBM傘下）のようなテックジャイアントは、重作業（保証、メンテナンス、トリアージなど）の一部を引き受けることで、OEMを支援し、OSSをインフォテインメント以外にも拡大できるようにするために、ますます参入している。

なぜ、それが重要なのか？

車載ソフトウェア市場は、今後4年間に年平均成長率7%で成長し、2026年には170億ドルに達すると予測されている*。このソフトウェアの価値を最大化するには、OEMがリスク管理と製品の俊敏性のバランスを慎重に取る必要があります。

OSSは伝統的に、製品の俊敏性をコスト効率よく最大化するために使われてきた。自動車業界以外での究極の事例は、グーグルのアンドロイド戦略だ。
しかし、セーフティ・クリティカルな車載環境において高レベルの堅牢性とセキュリティを提供することは、従来、高度なカスタマイズを伴うOSSを使用するのは困難だった。
Red Hat と GM の目標は、そのバランスを達成することです。Red Hat の主な役割は、スケーラブルな OS アーキテクチャ上で ASIL-B に準拠した** 機能をサポートできるよう、OSS を堅牢で安全なものにするために必要なプロフェッショナルサービスとそれに付随するツールチェーンを提供することです。

今後の展望

長期的には、ソフトウェアディファインドビークル移行を進めるには、自動車メーカーがオープンソースソフトウェアを車載機能の多くにうまく活用する必要がある。

多くの点で、自動車業界、クラウドやCE業界が過去数十年にわたって歩んできた道程と似たような道をたどっている。
レッドハットとGM 、未分化のソフトウェア開発に対する1つのアプローチを示しているが、まだ初期の段階であり、他の多くのアプローチが共存している可能性が高い。
すべてのプロジェクトが成功するわけではないし、現実的にOSSが自動車のSWスタック全体を支配することはないだろうが、OSSは今後も存在し続けるだろう。

OEM、ティア1、その他のソフトウェアベンダーは、車載ソフトウェアの基盤として、ますます小さくなっていく上流OSSに注目するだろう。
GM 2024/25年までに、レッドハットの支援を受けて開発した最初のOSSベースのシステムを立ち上げる予定だ。
自動車は純粋なOSSでは決して実現しない。BlackBerryのような企業が強力にサポートするプロプライエタリー・ソフトウェアが、重要なインフラを実現し続けるだろう。
レッドハットのRHIVOS（Red Hat In-Vehicle OS）のような取り組みが進むにつれ、他のOEMメーカーも注視し、それに応じて自社のSW戦略を調整するだろう。
OSSがクルマのすべてのシステムに適することはないだろうが、いずれはすべてのクルマの一部になることを期待している。

注目すべきは？

OEMはこれまで、一握りのプロプライエタリなソフトウェア・スタックの中から選択することを余儀なくされてきたが、現在では急速に増加するOSSイニシアチブ、API、ソリューション、パートナーに直面している。

These now stretch beyond IVI. Initiatives like Autoware and Apollo are pushing the boundaries of OSS towards safety-critical use cases, supporting rapid and collaborative improvements in autonomous driving.
並行して、多くのテックジャイアント OSSとプロプライエタリの間を行き来し、前者を活用して後者の成長と商業化をサポートしている。
Major OEMs investors in software such as Toyota (Woven Planet) and Volkswagen (CARIAD) are therefore torn between the comfort of proprietary robustness and the promise of OSS agility.

とるべき対応

Explore

次の段階は、どのような俊敏性と堅牢性のバランスが必要かを検討することであり、OSSがどのような役割を果たせるか（果たせるとすれば）を検討することである。

エンゲージ

ソフトウェアのエコシステムは急速に拡大しており、そのさまざまな部分（テックジャイアント含む）と関わることは、OSSのより包括的な見方を構築するのに役立つ。この関わり方は、ワークショップ、フォーラムへの参加、POCの構築など多岐にわたります。

フォーカス

すべての企業は、OSSのフェンスのどちら側に座るかを選ぶ必要がある。OSSが戦略的に重要であると見なされる場合、商業的なROIには5～10年かかる可能性があるため、長期的な視点が必要となる。

詳細に関するお問い合わせ

SBD Automotiveではカスタムプロジェクトを通じて、クライアントが新たな課題や機会へ取り組むことを支援しています。車載ソフトウェアに関連する最近のプロジェクトに関する詳細や、その他ご要望についてはSBD Automotiveジャパン（Postbox@sbdautomotive.com）までお問い合わせください。

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