電気自動車を早くから導入している人であれば、特定のネットワークにサインアップすることなく、単に充電を完了するために適当なステーションに車を走らせ、利用料を支払い、アカウントに事前資金を入れ、ネットワーク上にあり自分のコネクタタイプに対応しているステーションを見つけ、ステーションで過ごした時間ではなく、受け取ったエネルギーに対して支払いながら動き続けるために十分なエネルギーを手に入れるなんて想像さえできないのではないでしょうか。Plug & Charge (ISO 15118)は、電気自動車の所有者が従来の充電に関する煩雑な手続きを省き、合理的な燃料補給のシナリオを実現するための土台を提供することで、この多くを変えます。
ISO 15118 シリーズは、車両と外部充電インフラ（EVSE）間の標準化された通信インタフェースの構築に重点を置いています。これは、車両とユーザーを正確に識別し、充電セッションの目的を達成し、支払いトランザクションを実行する能力から始まり、すべてが安全で自動化されたプロセス内にあります。テスラ社は、10年以上前からこのような機能をクローズドで独自の充電ネットワーク上でオーナーに提供してきましたが、この規格はより広い市場に対応することを目的としています。
プラグ＆チャージ（別名 PnC）は、単純な認証やセッション管理だけでなく、ピーク時やオフピーク時のグリッドバランシング、再生可能エネルギーの制御や保証（定置型ストレージの統合など）を含む「スマートチャージ」という流行語を実現するための業界標準となるものです。車両とインフラ間の通信をさらに標準化することで、急速に増加する電気自動車が、リアルタイムの負荷要件、電力料金、エネルギー源に対応して動的に充電したり、グリッドに放電したりすることができるようになります。PnC規格シリーズを通じて、充電業界がPnCを採用し、大きな市場シェアを獲得した暁には、いくつかの魅力的なユースケースのための基盤が整うことになります。近い将来には、統合型分散型エネルギー源（IDER）向けの双方向通信やエネルギーフローなどの可能性があり、将来的にはさらに創造的な可能性があります。
これは、将来的にどのような意味を持つのでしょうか？サードパーティーのサービスを追加するためのオープンエンドな拡張性。
ISO 15118は、車両を決済媒体としてサポートする規定とともに、高帯域幅の機能への道も開いています。この規格は、今回の改訂の主要な焦点ではありませんが、車両との有線通信チャネルによってサポートされる将来のユースケースを予見しています。消費者の観点からは、充電中に完了するサイレントデータのアップロード/ダウンロード、マイナーバグの修正、セキュリティパッチの適用、新機能や改良機能のためのフィーチャー・アズ・ア・サービスのビジネスモデルの活用などが挙げられます。高価なモバイルネットワークの帯域幅を利用する今日の無線アップデートに比べ、有線接続はわずかなコストで運用することができます。OEMのオーバーヘッドを削減しながら、車載体験を向上させることができます。
充電速度の向上は進んでいるものの、ドライブ中の充電には30分〜数時間かかるのが現状です。このような移動中のEV充電にかかる時間を、業界はどのように正当化（資産化）すればよいのだろうか。ISO 15118で規定されたデータ接続は、主に認証や充電セッション制御に関連する小さなデータパケットの転送を目的としているが、この接続はインターネットと同じプロトコルを使用しており、この接続を介して送信できるデータの種類に制限はない。コンテンツ・サービスは、この新しい空間で顧客を楽しませることができるでしょうか。例えば、YouTubeの動画プレイリストやNetflixの番組が、充電時間の予測に合わせて事前に選択されるかもしれません。あるいは、ドライバーは充電時間を車載ゲームのストリーミングに費やしたり、文脈に応じた広告を見て無料充電を得たり、あるいは高速有線接続を活用して、仕事でもレジャーでもデータ量の多いアクティビティを実行することができます。
OEM にとって、データコストを管理し、携帯電話接続への過度な依存を減らすことは、特に自律性が高まる世界で消費されることが予想されるデータ量を考えると、ますます価値が高まるでしょう。OEMが車両から得た広帯域のLiDARセンサーデータを分析するにしても、高解像度の地図データを更新するにしても、ISO 15118は運用コストを削減すると同時に、消費者の体験を向上させることができるかもしれません。実際の走行要件から研究開発、継続的な改善まで、有線接続の帯域幅を拡大することで、より実用的なセルラーデータの使用が可能になるだけでなく、消費者行動の理解向上や収益化エンターテイメントなど、データ関連の新しい機会への扉を開くことができるのです。
ロールアウトとサポート
この規格をサポートする充電ネットワークと車両の展開はまだ初期段階にあり、実装には複雑な要素が伴うため、困難な戦いが予想される。Audi e-tronが最初の対応車であり、メルセデスEQCとポルシェTaycanがそれに続いた。一方、EVgoは2019年に米国で、GM's now defunct Maven carsharing program向けにAutocharge技術の提供を開始した。欧州では、Fastnedが数年前から同様の充電ネットワーク機能（Autochargeとも呼ばれる）を提供している。 トリチウムは最近、完全互換のDC急速充電器を発売した。
規格の作成者自身も、バックエンドの処理手順が「かなり複雑」であることを認めており、OEM、充電ポイント事業者（CPO）、モビリティ事業者（MO）などの関係者間でセキュリティ証明書をどのように交換し、各事業者が果たすべき役割について業界内で騒ぎが大きくなってきている。
ChargePoint（CPO）とEonTI（デジタル・セキュリティ企業）の共著によるホワイトペーパーでは、こうした懸念に触れ、この規格はセキュリティ証明書を提供・管理する特定の組織に大きく偏っていると述べている。さらに、この規格は必ずしも必要ではない中間業者をプロセスに挿入し、この業者が価格設定をコントロールする可能性があると主張している。
価格管理に関する主張の根拠には疑問が残るが、ChargePointが提起した問題は、中間者攻撃に関連するセキュリティにも疑問を投げかける。Ford 、Mustang Mach-Eを間もなく導入し、その後もいくつかの電動化モデルをラインアップする。Ford 、ISO 15118の技術・通信プロトコルには対応しているものの、証明書や秘密鍵を配信するには異なる方法を開発した。Fordのサイバーセキュリティチームは、規格が示唆するプロセスの方法に満足できず、より高いレベルのセキュリティを確保し、中間当事者を排除するために、規格の外に出たと報告されている。
消費者向け製品やサービス、複雑なインフラの管理と最適化、マーケティングコミュニケーション、OEMやサプライヤーのデータ取り込みや分析など、前向きの機会が多い一方で、いくつかの課題も残されています。ISO 15118はまだ始まったばかりで、義務化されていない技術であるため、これを主流のソリューションとし、その過程でさらなるお役所仕事を増やさないためには、業界の協力と消費者への啓蒙が必要となります。
