米国運輸省（DOT：Department of Transportation）は2022年、電気自動車（EV）充電スタンドを戦略的に配置し、相互接続ネットワークを構築するため、米国内の州に対し45億ドルの資金を提供することを発表しました。この資金提供は「公正な」充電インフラの設置のみを対象としており、米国最大のネットワークを有するTeslaの優位性が低下する可能性があります。
本記事では、政府の資金投入により米国のEV充電標準がどのように変化するのか、またTeslaの対応について分析します。
同分野における動向
北米では、EV充電用のコネクタが3種類あり、そのため消費者と充電ポイント事業者（CPO：Charging Point Operator）は互換性という問題が生じています。
これまでTeslaは高い市場シェアとインフラへの多額の投資により充電エコシステムを支配してきた
テスラは 現在アメリカの充電インフラをテスラ以外の車にも開放している。 積極的にテスラは現在、アメリカの充電インフラをテスラ以外の車種にも開放しており、他のOEMメーカーにも積極的にEV充電コネクターの採用を働きかけている。
太陽電池自動車の新興企業、アプテラ、 最近テスラの充電規格を採用した最初のOEMとなり、他のOEMやCPOが追随するかどうか疑問の声が上がっている。
米国政府による充電インフラへの大規模な投資は、充電ポイントへの投資が複数のブランドへのサポートと結びついているため、新たな局面を迎えている
なぜ、それが重要なのか？
充電インフラへの45億ドルの資金投入は、Teslaの競争優位性を低下させる可能性があります。
NEVIプログラム NEVIプログラムは、45億ドルのうち各州に比例配分され、「公平な」充電インフラの設置に使用される。
各州は、州内の登録車両台数と消費者の需要予測に基づいて資金を配分する必要があり、OEMによって広く支持されている充電規格を優先させる必要がある
Teslaが充電ネットワークを開放し、ApteraにNACS規格の使用を許可したのは、資金の一部を受け取る資格を得るための計算された行動である可能性がある
Teslaが成功するかどうかにかかわらず、2つの結果が考えられる。1つ目は充電インフラがTeslaにとってUSP（独自の強み）ではなくなること、2つ目は消費者が混とんとしたアダプターの世界に慣れなければならなくなるということである。
今後の展望
米国において最も可能性の高い展望としては、車両側とCPO側の両方で、複数の規格が共存し続けるというものです。
テスラは現在、充電ステーションにアダプターを追加している。 CCSの互換性を可能にする.
自動車業界 、家電業界と同じように、単一の充電規格に一本化するよう圧力がかかるかもしれない。アップルはEUからEUによって、2024年から独自のコネクタから切り替えてUSB-Cをサポートするよう強制された)。
米国政府は歴史的に規格を課すことにあまり積極的ではなく、ロビー活動によってEV充電規格の争いにおける規制当局による勝者と敗者の選別を防ぐことができる可能性がある
逆にTeslaは、より多くのOEMをNACSに転換させるというミッションに成功する可能性もあり、そうなれば、将来の規制による転換圧力は緩和される
注目すべきは？
政府の資金提供の発表はすでに市場に波紋を広げ、企業が反応を示しています。一部CPOやOEMは、戦略の見直しを迫られることになるでしょう。
Teslaは、電力とステーション数の両面で、米国最大のDC充電インフラを持つという強みがある
政府のインセンティブNEVIは、より長期的な展望と十分な資金を持つ充電プロバイダーに機会をもたらし、CPOエコシステムの統合に貢献する可能性がある
CPOは市場拡大の最大の障壁として、公的機関との連携における事務手続きや長いリードタイムを挙げることが多いが、現在政府機関はその改善に力を入れている
とるべき対応
Monitor
州当局がインフラ整備のためにこの新しい資金をどのように使うつもりなのか、また自社のポジションを活用するための最善の方法を理解する
Partner
充電インフラの導入には長い時間と複雑さが伴うため、エコシステム全体でパートナーシップを組むことへの意欲は高い
調整
業界が成熟するのに伴い、ビジネスモデル（およびプレイヤーの数）はベストプラクティスを反映して集約されていくとみられる
と効率化を図ります。
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