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Google 、コックピットの乗っ取りは停滞しているのだろうか?





Google2018年のアンドロイド・オートモーティブの発表後、自動車メーカーは独自のインフォテインメント戦略に見切りをつけ、Google 、王国の鍵を渡さざるを得なくなるだろうというメディアの予測がすぐに流れた。業界における初期の牽引力の後、最近の発表によると、Google は抵抗に直面している可能性がある。一部のOEMは戦略を再考しており、一部の規制当局はGoogleのライセンスモデルを制限する可能性があり、Google 自体はコアビジネスを守るために車載インフォテインメントからリソースを流用している可能性がある。


この洞察では、自動車業界 内でのGoogleの運命の変化を探り、本格的な「Google 買収」がない場合にエコシステムがどのように進化しうるかを分析する。


同分野における動向

Googleが自動車業界 に参入して以来、OEMのインフォテインメント戦略にとって強力なディスラプターとなった。しかし現在、Google'の自動車への野心は様々な逆風に直面している。

  • ボルボ、RNMAGM 、Ford などのOEMが相次いでアーリーアダプターを発表した後、新規OEMの発表数は鈍化しています。

  • アンドロイド・オートモーティブのデモを行った最初のOEMの1社であるステランティスは、最近、次のような発表を行った。 最近、GoogleBMWは、アンドロイド・オートモーティブを採用しながらも、独自のアプリ・エコシステムを開発することを選択するOEMの増加に加わった。

  • これと並行して 規制当局はGASが独占禁止法に違反していないかどうかを調査しており、社内ではGoogle。 中核事業を守るため中核事業を守るため、自動車事業から軸足を移していると考えられている。


なぜ、それが重要なのか?

Google オートモーティブ・サービスは、インフォテインメント市場において依然として最も競争力のあるソリューションのひとつだが、もはや長期的なリーダーであることは避けられないと考えられている。

  • アンドロイド・オートモーティブは依然として最大の開発者コミュニティを引きつけている。Google マップは依然として最も魅力的なユーザーエクスペリエンス を提供している。Google アシスタントは依然として最も反応の良いVPAである。

  • Polestarのような初期採用企業は、GASのおかげでイノベーションのリソースを新しい体験に集中させることができたと絶賛しています。

  • しかし、Googleの優位性には亀裂が生じつつある。中国へのサポートの欠如、データやUXの管理に対する継続的な懸念、規制の圧力などが、代替ソリューションやプレーヤーに活路を見いだしつつある。

  • このような亀裂の一つひとつが、市場の既存プレーヤーや新規プレーヤーにとって、より強力なニッチを切り開くチャンスとなるのです。


今後の展望

GASの既存顧客からの販売量が今後急速に増加する一方で、他のOEM企業が新たな(時には予想外の)提携を発表するなど、市場からの様々なシグナルが続くと予想されます。

  • Androidオートモーティブ/GASの導入後、多くの人が予想した急速な統合は実現しそうにありません。プレミアムOEMの多くは支配力を維持することを目指し、メインストリームOEMはより幅広いインフォテインメントパートナーの中から選択できるようになってきているからです。

  • Google スマートフォン市場での強さと、モビリティ/オートノミーへの積極的な投資により、自動車部門において強力な役割を果たし続けるだろう。

  • しかし、インフォテインメント分野の本格的な「Google テイクオーバー」の可能性は低くなった。


  1. Amazon 、アップルなどテックジャイアント 。

  2. 規制当局は、Google のようなテックジャイアント が複数のアプリや機能をパッケージ化することを困難にする可能性が高い。

  3. OEMは、インフォテインメント体験の個々の部分について「ベスト・イン・ブリード」なパートナーを探し続け、必要に応じて切り替えていくと思われます。

  4. Google は、Android Automotive & GASの機能をさらに拡張し、長期的な「デジタル・コックピット」に完全に統合することで、CarPlay 2に対応する可能性がある。

  5. Google 特に、差別化を図る別の方法を見つけることができる主流ブランドの間では、インフォテインメント市場のかなりの部分が維持されると予想される。


注目すべきは?

SBDは、Google オートモーティブ・サービスの普及率は今後5年間で20%に近づくと予測している。そうなると市場の80%以上が空くことになるが、OEMは他にどこに目を向けるのだろうか。

  • Amazon とアップルは、それぞれ全く異なる哲学を持ちながらも、この12ヶ月でOEMインフォテインメント・チームへの働きかけを強めている(Amazon は柔軟性と俊敏性を、アップルはシンプルさと直感性を提供している)。

  • テックジャイアント 以外に、OEMはスタックの各部分に特化した水平的なプレーヤーをまとめることもできます。このアプローチは、サプライチェーンとアーキテクチャをよりコントロールしたいと考えるさまざまなOEMによって取られています。

  • しかし、エコシステムは急速に進化を続けており、水平方向のプレーヤーは垂直方向のパートナーになる方法を模索し、垂直方向のプレーヤーは柔軟性を提供する方法を探しています。


どのように対応すべきか?

目的

Google は、OEMビジネスを共食いするとして業界内で悪者扱いされることもある。しかし実際には、ポールスターのようなOEMは、「Google を中心に革新する」ためのリソースを確保することが目的であれば、Google との提携が非常に有益であることを発見している。


圧力

Google Google との提携に前向きな自動車メーカーは、今こそ、より柔軟なアプリ別ライセンスモデルを推進する絶好の機会だと考えるかもしれない。


アジリティ

サプライチェーンの他の部分にとって、俊敏性を維持し、他の様々なプレーヤー(時には競合他社を含む)との水平および垂直方向の互換性を確保することがかつてないほど重要となっています。


詳細に関するお問い合わせ

SBD Automotiveではカスタムプロジェクトを通じて、クライアントが新たな課題や機会へ取り組むことを支援しています。インフォテイメント戦略に関連する最近のプロジェクトに関する詳細や、その他ご要望については下記までお問い合わせください。



 

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