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顧客の信頼を失うリスクのある自動車産業





米国高速道路交通安全協会(NHTSA)は最近、自動運転システムまたはSAEレベル2の高度運転支援システムを搭載した車両の衝突事故に関するデータを発表しました。このデータはメディアによって増幅され、ADAS システムは主張するほど安全ではないというシナリオが構築されています。


このインサイトでは、ADAS システムが自動車事故にどのような影響を及ぼしているのかについてより詳しく説明し、自動車メーカーがより高度な自律化に向けて意欲的な計画を立てている現在、消費者の信頼を失うリスクを分析しています。


同分野における動向

NHTSAは現在、自動車メーカーに対し、衝撃から30秒以内にADAS ・自動運転技術が使用された場合の衝突事故を記録するよう求めており、ADAS システムを搭載した車両の衝突事故に関するデータを毎月発表しています。

  • 2021年にUSAで発生した事故は合計で600万件以上、死者数は42,915人でした。NHTSAがADAS に関わる事故を追跡した期間(うち10ヶ月)は、392件のADAS に関わる事故が検出され、7名の死者が出ています。

  • しかし、メディアの反応は、これらの事故を増幅させ、特にテスラ(これらの事故の70%を占めた)に関連するものでした。

  • にもかかわらずである。 にもかかわらずである。ADAS 、事故率が大幅に減少したことを実証している。


なぜ、それが重要なのか?

自動車業界 は、より高いレベルの自律性autonomyに向かって競争しています。焦点は、ドライバーをアシストして安全を保つことから、より便利なモビリティ体験を提供することに移行しています。

  • L1ADAS システムは、米国をはじめとするさまざまな市場ですでに広く販売されており、数千人の命を救うことに貢献したと評価されています。

  • L3/L4への移行には時間がかかりますが、OEMはL2システム(ドライバーの監視下でブレーキとステアリングを処理するよう設計されている)の機能拡張と装着を進めています。

  • 自動車メーカーが直面するリスクは、技術への投資が消費者の受容を上回ることであり、特にメディアが否定的な話を増幅させた場合です。その結果、政府が利便性を重視したAVの利用を規制するリスクも高まる可能性があります。


今後の展望

自動運転車 の(超)長期的な普及と成功は間違いないが、消費者や政府が短期的に L2/L3 搭載車にどう対応するかは、最終目標に到達するまでの期間に大きな影響を与えるだろう。

  • 現在、自動車メーカーはまだ比較的独自にADAS 搭載車の開発、配備、モニターを行うことが許されています。

  • 今後は、自動車業界 、安全事故が一元的に報告され、すべてのステークホルダーが完全に協力して調査する航空業界と同様のアプローチを採用する必要があるかもしれません。

  • そのためには、自動車メーカーが「差別化要因としての安全」から「共通事項としての安全」へと意識改革を行う必要があります。

  • この転換がなければ、消費者や行政の反発を受けるリスクが高まります。


  1. ADAS システムの普及は今後も続き、現在ADAS とADAS を搭載していない車が混在している道路では、より複雑な状況が生まれるでしょう。

  2. 政府および保険会社は、ADAS システムとその安全性への影響に対する監視を強化するでしょう。

  3. 業界では、安全性は差別化要因になり得ないと結論づけ、安全性に関する懸念に共同で対処するために協力し始めるかもしれません。

  4. 自動運転に対する消費者の認識は、自動運転を全面的に受け入れる消費者もいれば、強く反発する消費者もいて、二分されるでしょう。

  5. 自律走行が成熟し、事故や死亡事故をなくす、あるいは大幅に減らすことができるほどユビキタスな段階に達するには、まだ数十年かかると思われます。


注目すべきは?

高度に自動化された自動車が広く普及し、受け入れられるためには、多くの関係者が足並みをそろえる必要があります。

  • もしテスラが消費者や規制当局に、このアプローチが(自社の市場評価だけでなく)社会に利益をもたらすことを納得させることができなければ、業界全体が連想で汚される危険性が高くなります」。

  • 保険会社は、最終的に、さまざまなレベルのADAS 機能の利点を証明(または反証)する上で重要な役割を果たすかもしれません。しかし、一部の自動車メーカーが社内保険プランを展開しようとしているため、保険会社自身の役割は問われています。

  • 消費者がどのような反応を示すか、また「アンチAV」グループが出現するかどうかが、引き続きカギとなる。


どのように対応すべきか?

Collaborate

自動車メーカーは、テスラの戦略に対抗して、より協力的な「安全第一」のアプローチで同盟を結成することを検討すべきである。この同盟は、消費者の信頼を築き、ADAS システムの有効性を最適化するために、事故データをオープンに共有することができます。


標準化する

自動車メーカーは、より高度な自動化への投資と並行して、消費者に親しみと納得感を与えるために、低レベルの自動化をどのように標準化するかを検討すべきである(例:ADAS 、HMI、用語集など)。


教育する

自動車メーカーは、より高度な自動化への移行について消費者を教育することを目的とした新しい部門を組織内に設置することを検討すべきです。この教育は、自動車のライフサイクル全体と、小売・販売店ネットワーク全体に及ぶ必要がある。


詳細に関するお問い合わせ

SBD Automotiveではカスタムプロジェクトを通じて、クライアントが新たな課題や機会へ取り組むことを支援しています。ADASに関連する最近のプロジェクトに関する詳細や、その他ご要望については下記までお問い合わせください。



 

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