スマートモビリティの現在 - 何が変わり、何が変わっていないのか？
COVID-19が世界の大半を停止させたことで、モビリティ・ソリューションに注力するスタートアップ 。短期的にはそうかもしれないが、各国が封鎖措置から完全に解放され、利用者が以前の日常生活に戻れば、より安価で、より便利で、より状況に応じた交通ソリューションに対する需要は、これまでと同様に強くなるだろう。 パンデミックの現実が3月に明らかになって以来、自動車業界 、新しい衛生機能の開発において迅速な革新を余儀なくされている。世界的な保健衛生上の緊急事態がなければ、キャビンの除菌・中和（Ford ）や有害なウイルス粒子の車内への侵入防止（Geelyが実証）といったイノベーションの例は、自動車では見られなかっただろう。 スマートモビリティの健康／衛生面は、パンデミック以前には、まったくと言っていいほど考えられていなかった。今や、モビリティ・サービスの清潔さは、消費者がそのサービスを利用するかどうかの決断を左右する可能性を秘めている。これは、消費者の新たな要求がいかに早く発生し、業界がそれに応えるスピードがいかに速いかを示す一例である。 しかし、重要なことは、この4ヶ月間の激動にもかかわらず、ほとんどのモビリティ（スタートアップ ）の中核となる目標は変わっていないということだ。この記事では、現在の市場環境がどのようなものかを示すとともに、それを構成する個々の企業をどのように評価するかについての洞察を示す。
スマートモビリティを実現するには、村が必要です
長年にわたり、交通をデジタル化する可能性は、世界のテックジャイアント 例えばウェイモ（Waymo）、ウーバー（Uber）、Baidu 、テスラ（Tesla）の重要な焦点となってきたが、新しいスタートアップ が共存し、違いを生み出す余地はまだある。実際、モビリティ分野には70のニッチにわたって800以上のスタートアップ 、そのほとんどが「Google-d」となることをほとんど恐れていない。これらはすべて、より便利で安全かつ生産的なモビリティ体験を提供する役割を担っている。
モビリティを評価する際に考慮すべき5つのポイントスタートアップ
SBDは、モビリティを中心としたテクニカル・デューデリジェンスの管理について、過去に豊富な経験を有していますスタートアップ.ここでは、5つの重要なポイントを紹介します。
1.新興企業が何をするか（そして何をしないか）を評価する エンド・ツー・エンドのモビリティ・プロバイダーを目指すスタートアップ は枚挙に暇がない。しかし、すべてのスタートアップ は、コンフォートゾーン（自社のUSP）に軸足を置いており、コンフォートゾーンと顧客が必要とするものとの間に残るギャップを提供するために、必然的にサプライヤーや戦略的パートナーの組み合わせに依存している。 エンド・ツー・エンドのモビリティ・ソリューションの運営に大きな野心があればあるほど、パートナーやサプライヤーに過度に依存している部分を把握することが重要になる。 これらの依存関係は、事業の存続性（重要なサプライヤーが倒産したらどうなるか）、拡張性（事業拡大の際、サプライヤーは助けになるか邪魔になるか）、そして最終的には評価（Tier-1とTier-2にはどのEBITDA倍率が適用されるか）に影響する可能性がある。 USPが最終的に新興企業に帰属するのか、それとも戦略的パートナーに帰属するのかを投資家が判断するのに役立つからだ。 2.社内の専門家を探し出す 投資家として、探索段階で最初に出会うのは営業マン、つまり経営陣とマーケティング担当者だ。新興企業の成功には先見性のあるリーダーシップが不可欠だが、それは専門知識の強固な基盤の上に築かれる必要がある。 私たちがデューデリジェンス・プロジェクトを開始する際に最初に調査するのは、組織図と採用ロードマップである。新興企業が顧客に約束したことを実現できるかどうかは、すぐに明らかになる。 エンジニア、データ・サイエンティスト、AIソフトウェア開発者、技術者と面談することで、（理想的には経営陣とは別に）新興企業の能力をよりバランスよく見ることができる。 理想的な新興企業とは、先見の明のあるリーダーが前向きな現実主義者に囲まれている企業だ。デューデリジェンスで技術チームに効果的な質問をすることは、適切な技術文化と能力が存在するかどうかを見極める上で非常に貴重である。 3.スタートアップ 、適切なKPIを評価する。 世界ではすでに毎年135万人が道路で命を落としているが、新しいモビリティ・テクノロジーやサービスによって犠牲者が増えれば、規制や世論の大きな反発を招く危険性がある。 その結果、モビリティ（スタートアップ ）には、消費者を保護するためにあらゆる合理的な措置が講じられていることを実証するよう、さらなる圧力がかかっている。過去にこれを誤ると、伝統的な自動車メーカーは法廷闘争に巻き込まれ、そのコストは新興企業を廃業に追い込むことになった。 従って、新興企業の財務実績の評価に加え、製品性能の測定基準や試験手順の詳細な評価を行うことが肝要である。モビリティ分野でより成熟した企業（スタートアップ ）であれば、それらのデータを迅速に透明性をもって共有するだろうが、成熟していない企業であれば、信頼できるデータを作成するために奔走するだろう。 期待されるのは、初日からすべてを正しく把握することではない。その代わり、モビリティスタートアップ 、正しいKPI（例えば、走行距離x当たりの介入）を測定しており、時間の経過とともに一貫したパフォーマンスの向上を達成していることを実証できる必要がある。
4.大きな問題につながる小さな決断を特定する 新たな要求が出てきたときにプラットフォームの要素を再開発しなければならないことは、一般的に新興企業の成長に必要なこととして受け入れられている。しかし、スタートアップ 、初期の段階で技術的な判断を誤ると、アジリティとスケーラビリティが急速に失われる可能性がある。 間違った選択をすると、最初の顧客を獲得する前に、スタートアップにコストのかかる技術的遺産を背負わせることになりかねない。
不適切な技術的決定は元に戻せるかもしれないが、組織内の他の大きな問題の兆候であることが多く、それを解決するのは難しい。意思決定プロセスを分析することは、弱点にどのように対処するかを理解することと同じくらい重要である。 5.短期的・長期的競合のマッピング モビリティのように急速に進化する市場では、顧客、競合他社、パートナーを明確に区別することが難しい場合がある。 例えば、多くのスタートアップ 、伝統的な自動車メーカーを顧客またはパートナーとしてターゲットにしているが、同じ自動車メーカーは、数年以内に直接的な競争相手となりうる（あるいは逆に、将来の投資ラウンドの候補となりうる）独自の社内戦略やロードマップを持っていることが多い。 同様に、モビリティ（スタートアップ ）は、特定のセグメント（例：超ローカライズされた自動商品配送）内で強力なニッチを構築することがあるが、その周辺セグメント（例：高速道路自動運転車 ）では、その技術スタックの堅牢性と下方拡張性により、既存プレーヤーが容易にその領域に参入できることに気づくだけである。
モビリティスタートアップ は、視界の向こう、上、下からの脅威を特定する必要があります。現在のUSPに挑戦することは重要な第一歩ですが、技術的なデューデリジェンスには、間接的な脅威や入ってくる脅威を評価するために、将来を見据えたポーターズ分析も必要です。
投資家の皆様のより良い意思決定を支援するために
SBDは、自動車・モビリティ業界のお客様にリサーチとコンサルティングサービスを提供しています。 私たちは、ビジョンと現実主義のバランスを取ることによって、これを実現します。私たちの専門家はゼネラリストではありません。私たちは、最先端のソリューションを開発する貴重な実地経験を積んだ自動車およびモビリティの大手企業から専門家を採用しています。すべてのプロジェクトを通じて提供する洞察は、データに基づく独立した実用的なものです。 モビリティ領域への投資は、潜在的なスタートアップ の急増や、Google やAmazon のような技術的破壊者のイニシアティブの高まりにもかかわらず（あるいはそれゆえに）、難しくなっています。このため、当社は技術デューデリジェンス・プロジェクトを管理するための徹底したデータ主導のアプローチを構築してきました：
私たちは、あらゆるモビリティ・スタートアップに適用できるよう、何百もの事前定義された基準の既存ライブラリを持っています。
当社の専門家は、すべてのデューデリジェンスプロジェクトに「質問、観察、テスト」アプローチを採用し、スタートアップ の能力を総合的に評価するのに役立ちます。
私たちは毎年、何百ものモビリティ・プロジェクトに取り組んでいます。これは、「クラス最高」が実際にどのようなものであるかを、広範囲にわたって把握していることを意味します。