原文 SBDポータル2022年9月
世界が電化と脱炭素の未来に移行する中、世界中の地域が電気自動車やゼロエミッション車の生産と販売を促進するために、様々な厳しいアプローチを取っている。欧州連合（EU）は、最も積極的な規制機関であり、過去に温室効果ガスや燃費の基準、経済全体の脱炭素化の目標を提唱し、現在は、より厳しい「Fit for 55」提案を推進しており、EU域内の内燃機関（ICE）を事実上全面的に禁止することができます。
本講演では、EUにおける「Fit for 55」提案の現状と主要条項、その補完的な排出ガス規制、この地域における内燃機関の将来、そしてこのレベルの厳格さが自動車メーカーのZEV計画にどのように反映されるかを探ります。
同分野における動向
EUは、主要な貿易圏の中で最も厳しいZEVの義務付けを位置づけ、輸送に重点を置いて排出量対策を行っています。
「Fit for 55」は迅速な立法スケジュールで進められているが、このパッケージが法制化される前にさらなる交渉が残っている。Euro 7 は「Fit for 55」を補完し、LDV と経済全体の削減目標をサポートするものです。
「Fit for 55 "は、ハイブリッド車を含むICEの実質的な禁止を意味し、市場をZEVにシフトさせるものです。予想されるユーロ7規格は、ドイツの業界団体Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbauによって、ICEの「裏口からの禁止令」とも呼ばれています。
なぜ、それが重要なのか？
Fit for 55」と「Euro 7」で提案されたLDV（Light Duty Vehicle）の排出ガス規制は、欧州における自動車メーカーの生産計画に劇的な影響を与えるが、そのリードタイムはほとんどない。
自動車（12％）とバン（2.5％）は、EUのCO2排出量の合計～15％を占めています。
2029年までに、世界の上位12社のOEMのうち10社が、パリのZEV目標に遅れをとることになる。
OEMは、短中期的にZEVの台数を増やすために、計画/生産を急速に加速させなければ、コンプライアンス違反のリスクを負う可能性がある。
現在、ZEVミックス/GHG削減の中間目標を達成すると予想されているOEMは、テスラとMercedes-Benz 。
他の自動車メーカーが短期的な(P)HEVやLEVの販売に依存し続けていることに起因する可能性がある。
注目すべきは？
一般的に、業界は「Fit for 55」を支持していますが、投資、消費者導入、技術の限界に関連する懸念がないわけではありません。
VDA（ドイツ自動車工業会）自動車業界 は、Mercedes-Benz やBMWのようなドイツのOEMが適合に有利な立場にあるにもかかわらず、「Fit for 55」のICE禁止に抵抗している。
VDAは、現実的な方法でタイムラインを達成し、消費者の選択肢を維持するためには、可変的な製品ミックスが必要であると主張しています。
VW とボルボは独自に支持を表明し、BMW/ACEAは暫定的に支持を表明しています。多くのOEMは、充電インフラやEVバッテリー生産など、隣接する投資を積極的に進めなければ、提案された目標をサポートできないと主張している。
各国政府の中には、ハンガリーのように「Fit for 55」に強い反対を表明しているところも残っています。
とるべき対応
フェンスから飛び降りる
自動車メーカーは、EU における排ガス規制が間もなく強化されることを想定して計画を立てる必要がある（他のグローバル市場もそう遠くはないだろう）。短期的な製品計画は、ZEV への政策的移行を考慮し、PHEV、LEV、従来型ハイブリッド車、ICE への暫定的な依存から脱却する必要があります。
リオーガナイズ
自動車メーカーは、十分な速さで適応するために、組織再編を検討する必要があるかもしれない。現在のビジネスモデルは、ZEV への効率的かつ迅速な移行をサポートしないかもしれない。再編やEV専用ブランドの開発は、TeslaやRivianのようなEV新興企業との競争において、新たな投資家や消費者の関心を集める可能性があるが、これには多額の先行投資が必要である。
Collaborate
自動車メーカーは、消費者、電力会社、政府などすべてのステークホルダーと協力し、ZEV 導入を奨励し、イン センティブを与える環境を促進すべきである。OEM は、政府や電力会社と協力して、充電インフラや再生可能エネルギーの整備を促進し、ZEV の購入と充電の両方に望ましい、公平な発明的プログラムを提供すべきである。また、OEM は、航続距離の不安やバッテリーの安全性といった問題にまつわるスティグマを払拭するため、消費者へのアウトリーチや教育にも投資すべきです。
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