CES 2023 初日のまとめ
- Chris Atkinson
- 2023年1月6日
- 3分で読める
更新日2023年1月12日
CESの初日は、何万人もの人々が最新のイノベーションを試すために展示会に集まり、以前のような喧騒が戻ってきた。
すでに50社以上から130近い自動車関連の発表があった。CESにおける我々の重要な役割のひとつは、プレスリリースの枠を超えて、そのソリューションがどの程度準備が整っているのか（今か、近いのか、遠いのか）を評価し、どのようなインパクトをもたらすのか（増分か、破壊的か）を理解することである。 本日のデイリー・ラップアップでは、私たちがテストすることができた消費者体験のいくつかに焦点を当て、準備と影響に関する最初の評価を提供します：
没入型車載体験は十分に没入できるのか？ 巨大なエッジ・トゥ・エッジ・ディスプレイとその能力を使った乗員の娯楽性は、CESの大きなトレンドとして2021/2022年から引き継がれている。NVIDIAはPolestar、BYD、Hyundaiと車載ゲームを可能にする提携を発表し、GM Microsoftは共同で車のステアリングホイールを組み込んだカーレースゲーム（コンセプトのみ）を展示している。並行して、車内でのビデオストリーミングは、次の「ミー・トゥー」コネクテッドカー機能になりつつある。
Mercedes-Benz GM 両社は、新しいグラフィックエンジン（それぞれUnityとUnreal）を明らかに実用化しており、グラフィックのクオリティと反応の良さは明らかに展示されている（ダジャレではない）。ユーザーエクスペリエンス 、コントローラーの反応が古いアーケードゲームのようでしたし、車内ストリーミングでは、以前のコンセプトが約束していた没入感のある「映画館」体験が欠けていました。これらの問題を解決しなければ、多くの消費者は車内でのゲームや映画をスマートフォンやタブレットに頼るようになるだろう。
車載機能の販売により焦点を絞ったアプローチ
ここ数年、自動車業界はソフトウェアやFaaS（Features-as-a-Service）の販売でどれだけの収益を見込んでいるか、大きな約束をしてきた。BMWは最近、シートヒーターにサブスクリプションを課金する計画についてマスコミ主導の大反発を受け、こうした約束を守ることがいかに難しいかを示した。
しかし、初期段階での不手際がチャンスがないことを意味すると考えるのは間違いだ。ただ、そのチャンスはより控えめで、実現が困難になる可能性があるということだ。CES2023でFaaSのビジョンを紹介している企業のひとつにハーマンがある。彼らのデモカーのひとつでは、乗員は様々なプレミアム・オーディオのアドオンにアップグレードすることができる。その中には、オーディオ体験をパーソナライズする機能（例えば、年齢や聴力に応じて）や、オーディオ環境を変更する機能（例えば、ボストンのシンフォニーホールに座っているようにモーツァルトを聴く）が含まれている。
オーディオのアップグレードを試して比較し、価値を理解することができたし、購入プロセスも迅速でシームレスだった。デモでは、取引のたびに金銭がやり取りされ、現実味があった。OEMが約束した数十億の収益をもたらすのだろうか？おそらく無理だろうが、音楽愛好家にとっては魅力的であることは間違いない。
ロボタクシーに対する2つの異なるビジョン
CESでは、5年前と比較してL4オートノミーの全体的な注目度は大幅に下がったが、今年はまだ多くのロボタクシーやAVシャトルが展示されている。最も未来的なコンセプトは、トヨタ紡織（トヨタのePalletteプラットフォームで作られた）と現代モービス（M Vision）と呼ばれるものだった。どちらも印象的な量の没入型技術を満載していたが、オペレーターがこのような機能豊富な車両をサポートするロボットタクシーのビジネスケースを構築することができるのだろうかという疑問を残した。
Zooxはまた、快適さとシンプルさ（そして、車載ディスプレイではなくユーザーのスマートフォンへの依存度）の、より実用的なバランスを提供すると思われるロボットタクシーも披露した。Zooxはまた、車両に組み込まれた設計上の配慮の一部を共有した。ドライバーを排除することを目的としているが、同社は、ボタン（または音声プロンプト）に触れるだけで本物の人間に簡単に話しかけられるようにすることで、ユーザーが見捨てられたと感じないようにしている。このサービスはまだ一般には提供されていないが、近々提供されるとのことだ。
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