Europe's auto engineers face an SDV reckoning at ELIV 2025
- SBD Automotive
- 6日前
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更新2日前
At this year’s ELIV conference in Bonn, the mood among Europe's automotive engineers was a mix of realism and resolve. Once the undisputed leaders in vehicle technology, they now face a new reality where several newcomers have picked a better racing line and stolen their lead.
毎年 VDI (ドイツ技術者協会）が主催するELIVは、長年にわたりカーエレクトロニクスの最先端を知る窓口となってきた。 しかし ソフトウェア自動車 (SDV)の台頭により、その焦点は車両ソフトウェア、AIを活用した開発、そしてソフトウェアサプライチェーンのダイナミクスの変化へと拡大している。
A Cloud Over the European Automotive Industry
ELIVの会場の雰囲気は、とりわけ落ち着いたものだった。過去10年間、多くの参加者は、最初は好奇心で、次に懸念で、そして最後には恐怖心で、次のようなものを見てきた。 テスラ、リビアン、そしてアジアのOEM数社テスラ、リビアン、そしてアジアのいくつかのOEMが電気自動車とソフトウェアの革新で躍進するのを、多くの参加者は最初は好奇心で、次に懸念で、そして最後には恐怖で見ていた。
Where automotive engineering students in Europe once assumed secure career paths, many now worry there may not be much of an industry left by the time they graduate. This quiet anxiety reflected a broader truth: Europe's automotive dominance is under pressure like never before.
潮目を変える：ソフトウェアがハンドルを握る
沈痛なムードとは裏腹に、楽観的な見方も戻ってきた。ドイツの自動車メーカーはようやく気を取り直し、敏捷性とソフトウェア第一主義が自社の新たな核となる強みにならなければならないことに気づいたのだ。
BMWは、ソフトウェア開発手法のパイオニアとして他社が模倣することを熱望している、そのペースを示しているようだ。カンファレンスを通じてELIVは、業界がこの変革を加速させるためのツールやイニシアチブの数々を紹介した。
オープンソースソフトウェアへの支持は、従来から自社のコードを保護してきた企業からも特に声が高かった。Eclipse Software Defined Vehicle財団によるイニシアチブは、自動車メーカーが低レベルのソフトウェアを構築する退屈な作業から解放され、顧客向けの技術革新に集中できるようにすることを目的としている。
同時に、ティア1サプライヤーは「ブラックボックス」的なソフトウェア取引から脱却し、OEMとのよりオープンで信頼できる関係へと移行しつつある。多くの出展者は コラボレーション・ツールやワークベンチを展示し、異なる企業のチームがシームレスにソフトウェアを共同開発できるようにした。
AIとシミュレーションが主役
人工知能は、カンファレンスを貫く目に見えない糸だった。タタやシーメンスといった企業が提供する高度なシミュレーション・プラットフォームは、発売前のARMチップをバーチャルでテストし、ソフトウェア・チームがまだ存在しないハードウェアに対してコードを検証できる、開発の次のフロンティアを示した。
新しい検証ツールでは、人間が作成したテストケースではなく、トップダウンでコンピューターが設計したシミュレーションを使って、車両全体をバーチャルにテストできるようになった。ELIVでは、ほぼすべてのサプライヤーが独自のAI "スペシャルソース "を持っているようだった。誇大広告と現実を区別するのは依然として難しいが、ひとつ確かなことは、AIを無視する企業は取り残されるリスクがあるということだ。
ハードウェアが果たすべき役割はまだある
ソフトウェアがスポットライトを浴びる一方で、ハードウェアの技術革新がなかったわけではない。マイクロチップ社は、一部のイーサネットの後継となりうるPCI Expressを開発し、高性能車載コンピュータ間のレイテンシを30倍にすることを約束し、注目を集めた。PCIeはコンピューティングの世界では実績があるが、自動車に搭載されるのはまだ数年先かもしれない。
一方、チップレット技術（モジュール式マイクロチップ設計）は興味深い可能性を示した。理論的には、チップレットによって自動車メーカーはマイクロチップの機能を "アラカルト "で組み合わせられるようになる。しかし今のところ、これは中期的な展望にとどまっている。標準化はまだ未成熟であり、少数の小さなエコシステム内でのみ実行可能である。車載で成功するためには、チップは認証可能で互換性があり、サプライヤーや製品の世代を超えて交換できるようになる必要がある。 これは10年単位の長い道のりになりそうだ。
前途
「ELIV 2025は、ドイツのSDV開発者にとってのターニングポイントのように感じられた。 彼らは、アメリカや極東の進歩の速い、ソフトウェアファーストの競争相手の影から逃れる方法として、共有コードやオープンソース技術を受け入れ始めている。"
ヘンリー・シモンズ
コンサルティング・スペシャリスト
SBD Automotive
If this year’s ELIV was about acknowledging how far Europe's car industry has fallen behind, next year’s event may reveal how far it’s come in catching up.
ボンからのメッセージは明確だった。ドイツの自動車産業の未来は、オープン性、コラボレーション、そしてソフトウェア・ファーストの考え方を受け入れるかどうかにかかっている。業界は、もはやレガシーな強みに頼ることはできないことをようやく受け入れ、新たなレースはコードで行われることになった。
ELIVは来年ボンに戻ってくる。2025年に交わされた約束が有意義な進展となるかどうか、注意深く見守りたい。
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