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CES 2026 2日目：Ford刷新された技術戦略、中国の継続的な存在感、そして2026年のCESに欠けていたもの

Updated: Jan 9

ラスベガスからの最終レポートとして、SBD Automotive Fordトップ技術リーダーたちによるニュースを伝えます。ADAS 3ADAS 自社開発のAIアシスタントADAS 含まれます。さらに、中国の自動車業界の存在感、それが業界に示唆する点、そして今年見られなかったいくつかの重要な要素についても検証します。


新年、新しいFord

Ford 新たなユニバーサル電気自動車（UEV）プラットフォームで注目を集めたFord 2025年は苦難の年Ford FNV4電子プラットフォームの廃止に加え、EV関連投資の195億ドルに上る減損処理Ford 。同社はCESを機に2026年へ向けた再出発を図り、今後の技術戦略に関する一連のニュースと最新情報を発表した。



水曜日に開催されたCES参加者全員に公開されたプレゼンテーションで、ダグ・フィールド率いるFord ・技術リーダー陣は、同社が以下のことを行うと発表した：

  • 2027年に新開発のUEV（ユニバーサル電気自動車）プラットフォーム上で自社開発のL2+ADAS 投入。これには計画中の約3万ドルのミッドサイズトラックも含まれる

  • 2028年にL3ADAS を市場投入する。新開発のUEVプラットフォーム上での展開も予定している。

  • Ford 向けに新たなカスタムAIアシスタントを近日公開（2026年前半）、2027年にはFord へ展開（具体的な車種ラインナップ、普及率、OTA対応範囲は未公表）

  • 2027年に自社設計の高性能コンピューター（HPC）をUEVプラットフォームと共に発売する

Ford 既に3500万個以上の自社設計電子部品Ford 、テレマティクス制御ユニット（TCU）や車載ゲートウェイなどのモジュールをカバーしている。この能力は、2010年代後半にブラックベリー（現QNX）から獲得したエンジニアチームによって実現された。

Ford SBD Automotive 対談で、同社のADAS についてさらに詳細を説明した。特定の自動運転レベルを実現するために必要なセンサーについて「教条的」な姿勢は取らないものの、L3レベルでは高速道路中心の運転ユースケースに適合した低スペック仕様となる見込みではあるが、LiDARが主要技術となる可能性が高い。


このニュースはFord にとって朗報でありFord リビアンの経営陣が12月の「Autonomy Day」で示した戦略的柱の多くを反映している。 特に注目すべきは、大手量産OEMFord、積極的なタイムラインと高い確信度を備えた、驚くほど類似したストーリーを語っている点だ。実行が成功すれば、この戦略は米国および国際市場において、大衆市場向けディスラプターに対するFord ポジション確立につながる可能性がある。しかし、Ford多様なブランド、プラットフォーム、グローバル市場全体でこれらの技術（UEVを含む）の採用を拡大することが、主要な課題となるだろう。

吉利と長城が中国の旗を掲げる

中国自動車メーカーがCESに出展するのは珍しいことではないが、米国自動車メーカーが1社も展示会場に出展しない年において、2つの主要な中国OEMがラスベガスでの出展を継続した点は注目に値する。

月曜日のメディアデーにおいて、吉利（ジーリー）はフルドメインAI 2.0車両知能アーキテクチャと自動運転プラットフォーム「G-ASD（ジーリー・アファリ・スマートドライビング）」を披露した。同社は自動車関連企業が集まる西ホールにブースを借り、Zeekr（ジーカー）のロボタクシーと Lynk & Co 車両を展示した。




特に注目すべきは、Autoline Networkとのインタビューで、吉利の代表者がZeekrとLynk & Coの両ブランドについてほのめかした点だ。 Lynk & Co ブランドが米国市場への進出を検討中であることをほのめかした。これは、保護主義で知られる米国自動車市場への中国自動車メーカーの早期参入を示す、初めての具体的な兆候の一つである。


吉利は、その規模、能力、そしてサウスカロライナ州のボルボ組立工場を含むグローバルな事業展開により、独自の立場にある。同社は既にWaymoとロボットタクシーのプラットフォーム供給者として提携している。こうした車両が米国で販売されるには重大な規制上の障壁をクリアする必要があるものの、吉利のような企業を市場から締め出す保護主義的な貿易政策が永久に続く可能性は低い。 今後3～4年で米国自動車業界の様相は大きく変わる可能性がある。

吉利自動車に加え、昨年もCESに出展した中国の主要自動車メーカーである長城汽車は、内燃機関技術を強調しつつ多様な製品群を披露した。これには4.0LツインターボV8エンジンが含まれ、より広範には長城汽車をプレミアムセグメントのプレイヤーとして位置付けるための総合的な取り組みが示された。

すれ違い：これらのトレンドはどこへ消えたのか？

CESは依然として技術ブームの動向を測る比類なき指標であり、注目を集める技術に焦点を当てるのと同様に、展示会で欠けているものを評価することも同様に重要である。

とはいえ、CESで特定の技術が展示されないからといって、その重要性が低下しているとは限らない。多くの場合、その技術がコモディティ化され主流となったことを示している可能性があり、イノベーションと投資が鈍化した「解決済み」の問題であると言える。

今年見られなかった注目すべきテーマには以下のようなものがあります：

  • 顧客： コンテンツの大半は業界向けであり、業界関係者を対象としていた。これは「新たな」CESの進化を反映しており、自動車メーカーがこのイベントをますます買い付け・販売の場、協業の場、ネットワーキングの場と見なすようになったことを示している。これは明確な価値をもたらす一方で、消費者向け製品の発表や新型車のデビューが減ることも意味している。

  • 電気自動車充電インフラ： 多くの充電技術が市場成熟段階に達し、EV市場全体に逆風が吹く中、充電ソリューションはAI、自動運転、シリコンおよびソフトウェアディファインドビークルといったテーマに後回しにされた。

特に注目すべきは、EV自体が展示会の裏テーマとして存在し続けた点だ。先見性のあるデモンストレーションや発表のほとんどはEVプラットフォームに焦点を当てており、この技術の長期的な世界的な成長に対する楽観的な見方が続いていることを強調している。おそらく2027年はEREVの年となるだろう。

  • AIのためのAI： 自動車AIの最先端技術、特にエージェント型AIをめぐる過剰な期待は明らかに後退した。これは、エージェント型AIの初期段階における有力なビジネスケースが現在企業内に存在するという現実を反映している可能性が高く、この傾向は12月のAWS re:Inventで特に顕著だった。


私たちが目にしたのは、自動車用シリコン、音声およびチャットボットインターフェース、車両開発・シミュレーション・テストといった基盤技術において、より的を絞った実用的なAIの応用事例であった。


これらのトピックに関する詳細な情報は、SBD Automotiveソーシャルメディアチャンネルをフォローし、ニュースレターにご登録ください。来週早々に公開予定のショー速報レポートをいち早くダウンロードいただけます。さらに、CESに出展する全自動車メーカーに関する分析は、1月中旬SBD Automotive 向けに公開されるプレミアムイベントレポートに掲載されます。


これでCES 2026の現地レポートは最終回となります。今週お話しする機会をいただいた皆様、貴重な時間を割いて重要な情報を共有し、理解を深めるお手伝いをいただき誠にありがとうございました。これにより、今後も毎年CESから最高品質の洞察、コンテンツ、レポートをお届けし続けられます。 今後数週間のうちに改めてご連絡し、皆様が得た知見を具体的な行動へとつなげるお手伝いをさせていただきます。そしてあっという間に、2027年の幕開けをラスベガスでお迎えする日が来るでしょう。それでは来年またお会いしましょう。


-SBD Automotive チーム  

 

 

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