2022 年 10 月 7 日，SBD Automotive 举行会议 软件定义汽车--动力与变革在日本东京举行。
在这次会议上，除了SBD Automotive 的 Jeffrey Hannah 和 Masahiro Otsuka 之外，我们还迎来了来自亚马逊网络服务公司和红帽公司的演讲嘉宾。他们就分层结构、实现 SDV 的技术以及 SDV 的货币化战略发表了演讲。
软件定义的车辆不仅仅要求企业增加软件开发能力，还必须对整个主机厂 业务和组织进行改造。
在向创建 SDV 转型的过程中，许多主机厂 都在快速推进组织和业务变革，但并不一定成功，使用开放源码软件（OSS）和 IT 行业服务是许多主机厂 的有效解决方案。
演讲
1.1. 导言：软件定义汽车的重要性 Jeffrey Hannah - 首席运营官、SBD Automotive
软件定义汽车是一个由软件而非硬件定义汽车功能的概念。软件定义汽车的优点包括：由于硬件集成的进步而减少了零部件的数量；通过软件功能的发展而实现的软件更新来处理召回和保修问题；以及通过更新车辆而始终为客户提供全新体验的能力。大众汽车等行业领导者已经宣布了一项名为 SSP 的战略，在简化的硬件平台之上，通过软件定义的功能来区分不同细分市场和品牌的体验。
SBD Automotive 主机厂 的 SDV 战略分为多个阶段，首先是建立硬件平台、加强开发能力、获取人力资源、建立敏捷的组织结构、根据不断变化的客户需求进行快速更新并提供丰富的体验。 需要对整个业务进行转型。这主要有三种方法（外包整合型、长期渐进型、短期快速变革型），但任何一种战略都很难享受到所有的好处， ，必须选择优先顺序，作出妥协。主机厂
2.实现 SDV 软件战略
Hidehiko Wakabayashi - Red Hat 首席生态系统开发经理，Yoji Inoue - Red Hat 云计算解决方案专家
红帽公司（RH）的一次演讲指出，随着软件复杂性的指数级增长，开放源码软件非常重要。开放源码软件是 IT 行业不断创新的因素之一。作为企业级 Linux 的领导者，RH 一直引领并支持着 IT 行业的创新。
最近开发的 RHIVOS（红帽车载操作系统）为车载软件带来了 Linux 的开放性和开发社区，以及 RH 的云原生概念。 不过，目前的 Linux 并不是要取代 RTOS，在软件架构设计中，在正确的地方使用正确的解决方案非常重要。
3.SDV 的货币化：个性化、洞察力、数据、OTA、FaaS Masahiro Otsuka - 咨询专家，SBD Automotive 日本
SDV 需要制定适合汽车行业 和汽车业务客户的货币化战略。SBD Automotive 认为，数据利用、OTA、FaaS 和个性化是 SDV 货币化战略的主要支柱。这些要素在 IT 行业和 GAFA 等商业模式中都是非常重要的项目，但 SDV 的货币化战略需要从不同于这些利润结构的角度来设计。例如，我们很难指望直接从汽车产生的数据中获得可观的收入，而且我们知道许多消费者并不希望汽车的各种功能由 FaaS 提供。
作为主机厂 ，必须将这四种服务和功能中的大部分划分为提高客户忠诚度、提高内部运营效率和发展创新的投资。SDV 货币化的关键绩效指标不应仅是直接利润，还应综合考虑上述所有因素，判断其对商业模式的贡献及其成功与否。
4.利用云技术实现 SDV 工具和仿真 John Vangelov - 亚马逊网络服务公司首席顾问
AWS 是云服务领域的先驱，支持众多主机厂 、供应商和服务提供商在汽车行业 上使用云服务。最近，AWS 推出了首款针对汽车行业 的服务 AWS IoT Fleetwise，帮助主机厂 解决各种云-车集成难题。此外，AWS 还拥有面向汽车行业 的全栈云服务组合。vECU 可以在云上模拟任何 ECU 架构，从而大大加快 ECU 的开发速度。这种全栈式开发支持对于即将转型为 SDV 组织的主机厂 具有重要价值。
5.小组讨论 亚马逊网络服务公司、红帽公司SBD Automotive
Q.如今，汽车行业 是多样化的，既有像特斯拉、NIO 和 XPeng 这样的软件优先型颠覆者，也有仍然将大量软件外包的传统主机厂 。从 RH 和 AWS 等 IT 原生公司的角度来看，汽车行业 目前的价值是什么？
A.我们认为，许多西方和中国的主机厂 都在积极转型，采用软件优先的云原生开发。然而，在我们的印象中，日本的主机厂 在变革方面比较保守，我们认为其背景是，能够想到云原生开发的人非常少，更不用说软件开发人员了。这一方面与日本 IT 行业的产业结构有关，另一方面我们也有一种危机感，即没有人才，新想法就无法传播。
庞大的主机厂 正在尝试自己完成大部分软件开发工作，这似乎是一个很好的策略。然而，通过使用 RH 和 AWS 等 IT 专家的服务，也能看到一片广阔的天地。