美国国家公路交通安全协会（NHTSA）最近公布了涉及配备自动驾驶系统或 SAE 2 级高级驾驶辅助系统的车辆的碰撞事故数据。媒体对这些数据进行了放大，认为ADAS 系统并不像它们声称的那样安全。
在这篇见解中，我们将提供更多有关ADAS 系统如何影响车辆事故的背景信息，并分析在汽车制造商雄心勃勃地计划提高自动化 水平之际，失去消费者信任的风险。
发生了什么？
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）现在要求汽车制造商记录在撞击发生后 30 秒内使用ADAS 和自动驾驶技术的碰撞事故，并每月发布涉及装有ADAS 系统的车辆的碰撞事故数据。
2021 年，美国共发生了 600 多万起车祸，造成 42,915 人死亡。在 NHTSA 跟踪涉及ADAS 的事故期间（其中 10 个月），共发现 392 起与ADAS 相关的碰撞事故，造成 7 人死亡。
然而，媒体的反应是放大这些事故，特别是与特斯拉有关的事故（占这些事故的 70%）。
尽管 研究ADAS 装备的车辆的事故率明显降低。
这带来了什么影响？
汽车行业 正在向更高水平的自动化 自动化 奋进，重点已从协助驾驶员和保证他们的安全过渡到提供更便捷的移动体验。
L1ADAS 系统已在美国和其他市场广泛使用，并已帮助挽救了数千人的生命。
虽然向 L3/L4 过渡需要更长的时间，但主机厂 正在扩展 L2 系统（设计用于在驾驶员监督下处理制动和转向）的功能和装配。
汽车制造商面临的风险是，他们对技术的投资将超过消费者的接受程度，特别是如果媒体放大负面报道。这反过来又会增加政府钳制基于便利性的 AV 使用案例的风险。
下一步去哪里？
自动驾驶汽车 的（长期）采用和成功毋庸置疑，但消费者和政府在短期内如何应对配备 L2/L3 的车辆，将对实现最终目标所需的时间产生重大影响。
目前，汽车制造商仍可相对独立地开发、部署和监控配备ADAS 的车辆。
展望未来，汽车行业 ，可能需要采取与航空业类似的方法，即在所有利益相关者的通力合作下，集中报告和调查安全事故。
这就要求汽车制造商转变观念，从 "安全是差异化因素 "转向 "安全是共性"。
如果没有这种转变，消费者和政府反弹的风险将越来越大。
ADAS 系统的普及率将继续增长，这将给目前由ADAS 和未ADAS 装备的汽车混合行驶的道路带来更多的复杂性。
政府和保险公司将加强对ADAS 系统及其对安全影响的审查。
行业可能会得出结论，安全不能成为差异化因素，并开始合作共同解决安全问题。
消费者对自动驾驶的看法将出现分歧，一些消费者完全接受自动化 ，而另一些消费者则强烈反对。
我们还需要几十年的时间，才能实现自动驾驶的成熟和普及，从而消除或大幅减少事故/死亡。
谁需要注意这些变化？
要想让高度自动驾驶汽车得到广泛应用和接受，许多利益相关者需要达成一致。
如果特斯拉不能让消费者和监管机构相信这种方法有利于社会（而不仅仅是其市场估值），那么整个行业就很有可能因此而蒙上污点。
在证明（或反证）不同级别的ADAS 功能的益处方面，保险公司最终可能会发挥重要作用，不过随着一些汽车制造商寻求推出内部保险计划，保险公司自身的作用也受到了挑战。
消费者的反应仍是金丝雀，"反 AV "团体是否出现将是关键。
你该如何应对？
合作
汽车制造商应考虑组建一个联盟，以更具协作性的 "安全第一 "方法来对抗特斯拉的战略。该联盟可以公开共享事故数据，以建立消费者的信任，并帮助优化ADAS 系统的有效性。
标准化
在投资更高级别的自动化系统的同时，汽车制造商也应考虑如何将较低级别的自动化系统标准化，以便让消费者熟悉并接受（如ADAS 、人机界面 、术语等）。
教育
汽车制造商应考虑在组织内部设立新的部门，专门负责向消费者宣传向更高自动化水平过渡的相关知识。这种教育需要贯穿整个汽车生命周期和整个零售/经销商网络。
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