电动汽车研讨会暨展览会系列活动自 1969 年推出以来，已发展成为全球电动交通行业的一次全面聚会。最近一次活动名为 EVS36，由美国电驱动运输协会（EDTA）于 6 月 11 日至 6 月 14 日在加利福尼亚州萨克拉门托的 SAFE Credit Union 会议中心举办。不过，为了把握全球电动汽车生态系统的脉搏，该活动每年都会在不同的国家和重点城市举行--去年的活动（EVS35）在挪威奥斯陆举行，明年的活动（EVS37）将在韩国首尔举行。对于汽车行业 来说，EVS 系列最终提供了一个展示电动交通领域最新技术进步、研究和战略的平台。
今年，活动提供了由行业专家和思想领袖主持的各种演讲和小组讨论。此外，还有来自世界各地的 180 多家参展商参展，并提供了各种交流机会。这些活动共同为公众和媒体提供了有关电动交通技术的启迪和信息，同时也为展示领导力和获得行业专业人士的重要见解提供了新的机会。
推动向电动交通转型
EVS36 的核心主题是 "推动向电动交通转型"。这一主题构成了本次活动全体会议的基础，由致力于支持这一过渡的地方和国内政府专业人士组成的小组进行了讨论。演讲者包括加州财政部长菲奥娜-马（Fiona Ma）、负责交通政策的助理部长克里斯托弗-科斯（Christopher Coes）、萨克拉门托市政公用事业区（SMUD）首席执行官兼总经理保罗-刘（Paul Lau）和加州能源委员会委员帕蒂-莫纳汉（Patty Monahan）。
本次活动为主办城市、州或国家提供了展示其如何以及在哪些方面为电动交通解决方案的发展做出贡献的机会，与此相呼应，本次讨论探讨了萨克拉门托市、整个加利福尼亚州以及更广泛的美国在今天和未来为促进电气化和去碳化所做出的个人和集体努力。在这里，Paul Lau 重点介绍了 SMUD 到 2030 年消除城市能源供应中所有碳排放的承诺，以及与Ford 、宝马和GM 合作开展的管理充电试点项目。Fiona Ma 详细介绍了加州电气化目标的进展情况，包括提前两年实现 150 万辆零排放汽车的目标。随后，克里斯托弗-科斯（Christopher Coes）概述了美国政府如何在未来五年内出资 75 亿美元建立国内充电网络。
PHEV 转换为 BEV（反之亦然）
在 EVS36 上，有一场引人注目的会议调查了插电式混合动力车用户是否会转向电池电动车，以及 BEV 车主是否会转向 PHEV。加州大学戴维斯分校交通研究所（ITS-Davis）插电式混合动力与电动汽车研究中心的研究员斯科特-哈德曼（Scott Hardman）在会上发言，评估了消费者对 BEV 和 PHEV 的态度，以了解消费者为何会从一种动力总成选择转向另一种动力总成选择。这项评估是通过一项调查进行的，该调查测量了4000多名消费者的车辆更换模式，发现三分之一的PHEV车主更换为燃油车 ，另外三分之一更换为BEV，剩下的三分之一再次选择了PHEV。
从PHEV转向BEV的消费者主要是因为BEV的运营成本比插电式混合动力车型低，而且他们自己也希望减少汽车尾气排放。消费者从BEV转向PHEV的原因包括BEV的续航里程太短，尤其是那些采用短程电动汽车的消费者，以及希望在户外和农村地区多待一些时间--那里的电动汽车充电基础设施可能更难找到。研究还发现，采用燃油车 车辆的 BEV 车主强调，当今汽车充电基础设施的不便是导致这一转变的原因，尤其是家中没有 2 级充电设施，以及当今市场上某些 BEV 的续航里程较短。
电动汽车充电导航
同样来自加州大学戴维斯分校的还有该校电动汽车研究中心的研究员肯尼思-库拉尼（Kenneth Kurani），他的会议了解了电动汽车驾驶员在电动汽车充电的现实和虚拟世界中的导航方式。为了了解当代的充电行为，该大学采访了18位电动汽车驾驶员，发现特斯拉驾驶员和非特斯拉驾驶员的充电方式各不相同，最终呈现出不同的体验。
本研究发现，电动汽车车主通常会使用主机厂的移动应用程序来设置车辆的最大充电状态（通常是由主机厂 本身设置的限制）以及他们偏好的充电开始时间（尽管用户可能会在预计行程中覆盖最大 SoC）。没有家庭充电设置的电动汽车车主将利用公共电动交通服务提供商开发的应用程序（而不是主机厂 ）来寻找公共充电点，并据此规划前往充电点的路线。如果非特斯拉驾驶者依赖公共充电设施，他们就不太可能使用主机厂的应用程序，但他们选择的充电网络可能取决于主机厂 提供的激励措施，例如大众汽车与 "美国电气化"（Electrify America）合作，为特定用户提供免费充电补贴。研究发现，所有驾驶者通常都会在长途旅行前通过手机应用评估他们的充电选择，利用手机应用管理他们的路线，并选择沿途最合适的充电桩。
尽管参与者的方式和充电行为各不相同，但几乎所有参与者都曾有过不可靠的充电经历，并认为可以通过改善车辆充电专用停车位的设计和布局来提升整体体验。与此同时，许多电动汽车驾驶者还表示，如果能提供更好的充电地点信息，将进一步改善他们的充电体验--包括充电桩或附近的设施信息、充电地点本身的完整信息以及驾驶者提供的其他信息。
加快过渡
在为期四天的活动中，EVS36 提供了各种讨论、展览、小组讨论和演讲，为电动汽车生态系统的不同领域、其关键技术以及该行业如何推动其未来发展提供了宝贵的见解。这些见解不仅涉及主办城市萨克拉门托和整个加利福尼亚州，还涉及包括英国和加拿大在内的其他地区的电气化努力，保持了 EVS 系列活动为与会者提供的长期全球关注。
本文分享了其中的部分见解，而我们的专门 EVS36 活动报告涵盖了活动中分享的全部知识。这份免费研究报告讨论了此次活动中以电动汽车为重点的各种会议和分会中最值得关注的亮点。我们的行业专家强调了每场会议的主要收获，理解了其深层含义，同时提供了进一步的见解。报告的最后，我们的专家对活动中展示的创新进行了反思，并为主机厂 、供应商、e-MSP 和初创企业 寻求加速和扩大电气化努力的最佳实践绘制了地图。
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