欧盟）2023/1804 号法规第 15 条规定，到 2024 年 6 月 30 日，以及此后每三年，欧盟成员国应评估充电点的部署和运营如何使电动汽车进一步促进能源系统的灵活性。 能源系统的灵活性包括 参与平衡市场以及 储存可再生能源电力.
本期SBD Explores 将讨论该法规对电动汽车车主、能源消费者（包括非电动汽车车主）、汽车制造商和充电设备公司的影响。
发生了什么？
欧盟）第 2023/1804 号法规将于 2024 年 4 月 13 日生效。该条例第 15 条要求成员国评估使用 V2G 技术将电动汽车与电网整合的方案。
欧盟法规规定了逐步部署 V2G 集成的强制性目标。它还为当前的能源基础设施建立了一个报告机制。该机制包括对充电点类型（包括智能和双向选择）以及公共和私人电力输出的评估。评估应包括对充电点类型和地理分布的建议。
欧盟各成员国必须对充电站进行评估，并在必要时进行扩建。此外，如《条例》第 5 条所述，充电站运营商应为 2024 年 4 月 13 日之后建造或 2024 年 10 月 14 日之后翻新的公共充电站提供 "智能充电 "功能。该功能可为未来的 V2G 集成铺平道路。
在电动汽车双向充电能力发展势头良好的同时，一些法规条款仍处于草案阶段。例如，加利福尼亚州 SB 233 于 2023 年 9 月失效。
这带来了什么影响？
随着电动汽车使用数量的增加，用电高峰需求可能会增加。如果不采取适当措施，可能会导致基础设施和能源成本增加。
双向充电包括 V2L、V2H、V2B 和 V2G，可通过电网平衡降低所有消费者的能源成本，无论其是否拥有电动汽车。
利用 V2G 技术实现电网平衡是 "削峰填谷 "的过程，即电动汽车在非高峰时段充电，在高峰时段向家庭或电网放电，从而使高峰和非高峰时段更接近平均值。
车对楼（V2B）的工作方式与车对户（V2H）类似，但规模更大。商业和工业设施通常根据峰值电耗而不是能耗来计费。因此，V2B 最有可能减少公用事业账单，减轻电网负荷。
少量电动汽车的容量可以忽略不计，但大型车队的潜在容量足以支持电网。如果用可再生电力为这些电池充电，就能对气候产生积极影响。
下一步去哪里？
由于欧盟是电动汽车和可再生能源的最大潜在市场之一，因此如果能有效实施（欧盟）2023/1804 号法规第 15 条，将可能对汽车制造商、家庭能源管理公司、电动汽车供应设备公司和公用事业公司产生全球性影响。
随着该法规的成熟，欧盟委员会将需要解决一些细节问题，如双重征税（为汽车电池充电和向电网出售电能时都要征税）。此外，欧洲对动态电价的采用有限，可能会降低 V2G 对消费者的吸引力。
V2G 和 V2H 缺乏标准化可能是《管理条例》面临的另一个挑战。作为《规定》中概述的评估工作的一部分，行业利益相关者应持续合作，建立统一的标准、协议和实施时间表。这样一来，任何电动汽车都能利用可与任何智能电动汽车充电管理系统通信的标准化连接器，与任何双向充电站无缝对接。此外，它还能通过任何公用事业公司向电网供电，而不受地点限制。
目前，在欧盟和美国，只有少数车辆和充电站提供双向充电。主机厂 和充电站制造商已经宣布了支持双向充电的计划。
欧盟成员国必须评估充电点的部署和运行如何使电动汽车进一步促进能源系统的灵活性。该评估应确定满足《条例》要求的措施，并应考虑所有利益相关者的意见。
评估结果可为电动汽车车主以及主机厂 、充电点运营商和家庭能源管理系统公司提供新的收入来源和使用案例，通过各种合作和服务。
当 V2G 得到有效部署时，它有可能为可再生能源发电提供支持。两者的结合有助于减少化石燃料的使用，从而减少能源和交通部门的总体碳足迹。它还可以减少对固定储能系统的需求。
需要注意什么？
随着（欧盟）2023/1804 号法规的成熟，汽车主机厂 和 EVSE 公司双向充电产品的先行者将在 V2G 或 V2H 领域占据先机。
Nuvve 探索了利用校车激励 V2G 的机会，因为校车是双向技术的理想应用案例。校车拥有大容量电池，其运行时间仅限于上午和下午，因此可以在电价较低时充电，并在需求高峰时向电网回售能源以抵消成本。
特斯拉和GM 在 V2G 和 V2H 生态系统中占有优势，因为它们各自旗下都有家庭能源管理公司。宝马（BMW）、Ford 和本田（Honda）也在效仿这一模式，为消费者推出了 V2G 服务合资企业。大众汽车对 V2G 的承诺表明，未来的汽车也将具备这一功能。
车辆方面的双向功能进展迅速。充电基础设施和监管环境能否跟上这一步伐，并实现该技术所带来的效益？
你该如何应对？
评估
评估《条例》（欧盟）2023/1804 的引入所带来的挑战和机遇。
实施
在实施双向收费时满足监管要求，并为客户创造竞争优势。
探索
探索双向收费带来的新收入来源和机会。
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