阿尔伯特-爱因斯坦曾经说过，探索新世界不能使用旧地图。在汽车行业推动自动驾驶的过程中，地图和定位变得越来越重要。准确的定位使车辆能够以更具预测性的方式做出反应，在恶劣条件下运行，并在紧急情况下安全停车。
在这篇见解中，我们分析了本地化重要性的不断增加如何导致新参与者（如 Nvidia 等芯片组供应商）的涌入以及更多的并购（如博世对 Atlatec 的收购）。我们还探讨了哪些使用案例正在引发热议，以及这对质疑自身在本地化生态系统中应扮演何种角色的汽车制造商意味着什么。
发生了什么？
开发本地化服务的公司生态系统不断壮大，以应对以下挑战
L2/L3/L4 驱动自动化的势头增强。
汽车行业 以外的新参与者，如科技巨头 和消费电子产品开发商也已进入这一领域。
传统供应商也在收购和整合新的地图相关专业技术，以改进其ADAS 和视听产品。
地图已成为一个共享存储器，被定位系统引用来计算位置匹配。
不同的传感器被集成在一起，以兼顾坚固性和经济性。摄像头、雷达和激光雷达有助于改进定位，并提供冗余性和多功能性，以提高安全性和实现先进的自动驾驶。
这带来了什么影响？
预计到 2027 年，本地化数据和地图市场的规模将超过 6.5 亿美元，其主要驱动力是支持 L2/L3 的汽车销量的快速增长。SBD 已经确定了 20 多个支持安全、便利和自动驾驶的车载本地化用例。
在欧洲，智能车速辅助系统（ISA）已成为强制性法规，而免提主动驾驶辅助系统（SAE Level 2）也越来越多地被主机厂 所采用，这两项功能都能从本地化中获益。
已知的位置可以让车辆以更可预测的方式做出反应，提高紧急情况下的安全性，结合地图还可以在恶劣天气下运行。
对本地化重要性认识的提高吸引了更多的参与者参与本地化工作，包括希望自己进行本地化的主机厂 。
下一步去哪里？
随着高级本地化技术复杂性的增加，主机厂 和一级供应商避免被供应商锁定将是关键所在。它们必须发展内部能力（至少部分），或者明智地选择本地化/映射合作伙伴和架构。
移动无线网络将提供 5G 技术，无需昂贵的额外传感器即可实现定位。
主机厂 将管理从客户车辆上收集到的大量数据，这些数据在协同众包中使用时可发挥最大价值。
新技术提高了全球卫星群的效率，卫星数量也随之增加，全球定位系统（GPS）从约 29 颗增加到约 94 颗，多国全球导航卫星系统（GNSS）也从约 29 颗增加到约 94 颗。从长远来看，低地轨道（LEO）将为自动驾驶和一般定位带来数千颗卫星。
通过 ADASIS 实现的电子地平线接口标准化为首批生产用例奠定了基础。
随着新本地化技术的开发，OSM 和供应商继续进行战略性收购。高档车和量产车的发展推动了更好的技术和更多的应用案例。
数据收集规模扩大，使ADAS 在新的使用案例中表现得更加自然。大科技公司将探索新的方案，将从汽车和手机收集到的数据商业化。
货运卡车和机械臂的高精度定位功能将推广到更大的区域和车队
谁需要注意这些变化？
继 2021 年收购 Deep Map 之后，Nvidia 将为 AV 和 SAE 2 级免提和 3 级量产部署提供 DRIVE MapADAS 。
通过收购 Atlatec，博世获得了制作高清地图的能力，与 TomTom 现有的雷达众包形成了互补。
HERE 扩大了其产品的灵活性，增加了激光雷达点云和工具，使主机厂 能够制作自己的地图集。
Woven Planet 正处于十字路口。如果能保持灵活性，自动制图平台就能扩大并成熟起来。如果内部利益相关者只专注于研究，概念验证可能无法成熟为广泛应用的产品。
苹果等公司可能会利用大数据专业知识提供其他定位方法。车辆传感器可能会被手机和边缘计算所增强或取代。
你该如何应对？
探索
在考虑定位技术准确性的同时，确定符合战略愿景并能提供商业价值的用例，从而打破围绕本地化的喧嚣。
优化
评估特定地区和产品的用例，考虑技术选择的影响，如成本、数据使用、计算复杂性以及是否符合更广泛的认知战略。
资料来源
相关传感器、数据和软件合作伙伴的定位技术专长将推动生态系统选择和系统架构。
想了解更多信息？
我们的大部分工作是通过定制项目帮助客户深入应对新的挑战和机遇。如果您想讨论我们最近完成的与地图或本地化相关的项目，请立即联系我们！
此外，请务必查看我们的相关内容：
