新鹏公司的附属公司 AeroHT 在迪拜进行了其 X2 电动垂直起降飞行器 (eVTOL) 的首次公开飞行。沙特阿拉伯也宣布了首个大规模
在城市中使用的电动飞行器订单。飞行汽车的概念已经吸引了公众的眼球。
从原型车到主流交通服务，电动涡轮增压发动机可能需要几十年的时间。不过，这场竞赛已经开始，汽车制造商可能有机会
比人们通常认为的作用更大。
在这篇见解中，我们分析了部署 eVTOL 的进展，以及汽车制造商如何利用其在电气化方面的投资来帮助 eVTOL 制造商扩大规模。
发生了什么？
许多汽车制造商都在探索电动涡轮增压发动机（eVTOL），将其作为未来收入多样化的新机遇。它们的意图是在多模式交通生态体系中占据更大的份额。
这带来了什么影响？
汽车制造商有机会利用其电气化投资，在新兴的 eVTOL 市场上获得战略优势。
到目前为止，电子垂直运输飞行器竞赛的早期阶段主要由初创企业 等公司主导。 Velocopter和 乔比.
这些公司在优化车辆设计、获得监管部门批准和探索商业应用方面一直处于领先地位。
首个具体的 首批具体的电动商用直升机交易目前正在签署首批具体的 eVTOL 交易，这将要求这些初创企业 开始加速生产，但大多数公司还没有成熟的供应链来采购电动电池。
这正是汽车制造商的优势所在--在急于部署 BEV 的过程中，汽车制造商正在投入巨资，以确保获得开发电池所需的原材料。
下一步去哪里？
eVTOLs 要成为全球主流运输方式，还需要几十年的努力，但这一努力已经开始。
根据罗尔斯-罗伊斯公司发布的报告，到 2030 年，预计只有 7000 架 VTOL 投入运营，每架 VTOL 的收入约为 30 万美元。到 2040 年，预计全球将有 50,000 架飞机投入运营。
这种缓慢的增长反映了获得批准所面临的监管挑战和建立有形基础设施（机场和空中交通管理）所面临的商业挑战。
电池技术将是进一步扩大 eVTOL 市场和促进其发展的重要因素：即使续航里程要求与 BEV 相似，但由于额外的重量和安全/冗余要求，eVTOL 也需要大于 200kWh 的电池容量。
在大多数市场中，eVTOL 监管框架仍处于萌芽阶段，因此公司很难进行同源认证和推出服务。
早期订单已经到位，预计其他城市也会陆续跟进，但初期数量有限。
在未来 5-10 年内，技术堆栈的各个部分将得到进一步改进，这将使扩大规模更加可行。
由于地方审批和基础设施合作关系的建立需要时间，因此预计会出现逐个城市逐步推出的情况。城市对私家车所有权的限制可能会加速部署。
在 2050 年之前，eVTOL 不太可能实现在全球城市之间提供完全一体化的多模式体验。
谁需要注意这些变化？
尽管运营商的短期商业机会有限，但 eVTOL 生态系统已经非常拥挤。
建造和试制电动飞行器是一项资本密集型投资--那些仍在进行试点运营的公司不得不向投资者筹集更多资金，因为城市空中交通竞赛中的每一个里程碑都是代价高昂的。
SBD 认为，融资压力加上人们认识到 VTOL 商业化需要更长的时间，将导致并购和倒闭的增加。
这将为前景更长远、资金更雄厚的公司创造机会。
这里所展示的企业都是有可能取得长期成功的企业，它们的合作关系、交易、分行业扩张和技术突破都值得关注。
你该如何应对？
监管
eVTOL 行业不会在短期内大规模起飞。但对主要参与者及其进展情况的监测，将有助于外界判断未来十年内是否会出现商业机会，或者是否最好将资源用在其他地方。
合作伙伴
鉴于推出 eVTOL 服务的时间跨度长、复杂性高，整个生态系统的合作意愿很高。汽车制造商和一级供应商有很多东西可以提供，也有很多东西需要学习，因此合作自然成为第一步。
调整
如果 eVTOLs 成为汽车行业参与者的战略重点，则需要调整现有的交通战略，以适应航空旅行的额外要求（例如，投资额外的电池容量，而 BEV 可能不需要）。
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