CES 第一天又恢复了往日的热闹非凡，成千上万的人来到展会现场，体验最新的创新产品。
我们已经确定了来自 50 多家公司的近 130 项汽车相关公告。我们在 CES 上的主要任务之一是超越新闻稿，评估解决方案的准备程度（现在、近期还是远期？ 在今天的每日总结中，我们将重点关注我们能够测试的一些消费者体验，并对其准备程度和影响进行初步评估：
沉浸式车载体验是否足够身临其境？ 大规模的边缘到边缘显示屏以及利用其能力让车内人员尽情娱乐，已成为 2021/2022 年消费电子展的一大趋势。英伟达（NVIDIA）宣布与 Polestar、比亚迪和现代汽车合作推出车载游戏，而GM 和微软则联合展示了一款结合了汽车方向盘的赛车游戏（仅为概念）。与此同时，车载视频流也正在成为下一个 "me-too "互联汽车功能。
梅赛德斯-奔驰和通用汽车显然都将其新的图形引擎（分别为Unity和Unreal）投入使用--其图形的质量和响应性明显地展示出来（没有双关语）。但是，整体上用户体验，还没有完全达到要求：驾驶游戏的控制器反应速度就像老式街机游戏，而车内流媒体缺乏一些以前的概念所承诺的沉浸式 "电影院 "体验。如果不解决其中的一些问题，许多消费者的自然倾向将是更多地依赖他们的智能手机或平板电脑进行车内游戏或电影。
更有针对性的车载功能销售方法
在过去几年中，汽车行业对软件和功能即服务（FaaS）的销售收入做出了巨大的承诺。最近，宝马公司因计划对加热座椅收取订阅费而遭到媒体的强烈反对，这表明这些承诺是多么难以兑现。
但是，如果认为早期的失误意味着没有机会，那就大错特错了--这只是意味着这些机会可能更加有限，而且可能更加难以实现。哈曼公司（Harman）就是一家在 2023 年消费电子展上展示其 FaaS 愿景的公司。在他们的一辆演示车上，乘客可以升级到一系列高级音频附加组件，包括个性化音频体验（例如，根据你的年龄和听力能力）或改变音频环境（例如，就像坐在波士顿交响乐厅里听莫扎特的音乐）。
这种 "有针对性的 FaaS "方法有其优点：我们可以试用和比较音频升级，以了解其价值，而且购买过程快速无缝。演示也让人感觉真实--每笔交易都有金钱交换。它能像主机厂 承诺的那样带来数十亿美元的收入吗？也许不会，但它肯定会吸引音乐发烧友。
对 Robotaxi 的两种截然不同的设想
虽然与 5 年前相比，L4自动化 在 CES 上的整体形象已大幅下降，但今年仍有大量机器人轴和 AV 穿梭车亮相。最具未来感的概念车来自丰田 Boshoku（基于丰田的 ePallette 平台制造）和现代 Mobis（名为 M Vision）。这两款概念车都采用了大量令人印象深刻的沉浸式技术，但却让我们不禁要问，运营商如何才能为支持功能如此丰富的机器人出租车建立商业案例。
Zoox 还展示了它的机器人出租车，该车似乎在舒适性和简便性之间实现了更加务实的平衡（而且更加依赖用户的智能手机而不是车载显示屏）。Zoox 还分享了该车在设计上的一些考虑因素--虽然目的是去除驾驶员，但该公司确保用户不会有被遗弃的感觉，因为只需轻触按钮（或语音提示）就能与真人对话，非常方便。这项服务尚未向公众开放，但我们得到保证，它很快就会推出。
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