在大约 45 亿年后，我们的银河系很可能会与两倍于银河系的仙女座星系相撞，可能会形成一个新的超级星系，其中将包含来自银河系和仙女座星系的大部分恒星。两个巨大天体相撞并形成一个全新天体的想法类似于正在发生的汽车行业 。如果说银河系代表了汽车行业 ，那么仙女座则代表了硅谷的很大一部分。世界上一些最困难的工程挑战就在流动性和技术的交汇点上。这种碰撞实际上是不可避免的。
过去十年，科技行业与汽车行业的合作主要集中在 CarPlay 和 Android Auto 等数字服务上，而下一个十年将主要由非消费技术驱动：机器学习、人工智能、云计算、边缘计算、容器化和大数据都将在可预见的未来汽车设计和开发中发挥重要作用。
当前汽车技术合作浪潮的核心是软件定义汽车
业界将这种技术融合称为软件定义汽车。其本质是，汽车主要不受构成其物理材料清单的硬件组件的约束；相反，汽车的体验、性能和功能主要由运行在硬件之上的软件来定义，而不是与硬件深度绑定。汽车制造商目前正在应对设计汽车平台的核心技术和组织挑战，以支持这样的雄心壮志，但为了成功设计出十年后仍然适用的产品，他们还必须考虑在推出后如何更新这些平台并与之互动。
SBD Automotive软件定义汽车的六大原则
要满足这些不同的要求，需要多种多样的技能。一种途径是通过主机厂供应链，这也是我们最近从技术行业看到的一些活动的地方。
就在本周，AWS 宣布与大陆集团（Continental）建立深度合作关系，共同开发一个名为 Continental Automotive Edge (CAEdge) 的集成平台，用于自动驾驶、数据本地化、远程更新和其他面向软件工具的主机厂 。新闻稿很好地概括了这一雄心壮志："CAEdge......具有一个虚拟工作台，为开发、提供和维护软件密集型功能提供多种选择"。从本质上讲，大陆集团和 AWS 并不提供实际的汽车软件--主机厂 ，而是提供实现软件定义所需的工具集。双方的合作还不止于工具集：AWS 将为 1000 多名大陆集团的工程师提供培训，以优化 AWS 技术在解决方案中的应用，尤其是在机器学习领域。
大陆集团和 AWS 并不是第一个在市场上提出这样愿景的公司。今年 2 月，微软和博世（分别是 AWS 和大陆集团的主要竞争对手）宣布建立类似的合作伙伴关系。虽然对联合开发的工具链能力的确切愿景并不像大陆集团和 AWS 那样明确，但博世与微软的合作更明确地瞄准了 DevOps 领域--为汽车软件提供持续更新的框架。微软和博世已宣布将于2021年底推出配备联合开发工具链的原型车。
技术合作伙伴关系既涉及技术，也涉及组织和流程
汽车制造商在敏捷开发方面举步维艰。这与他们的基因格格不入--汽车开发流程中的一切都已被深深地编纂成法，通常是为了安全合规和质量管理的目的，这与敏捷开发的原则背道而驰。同时，他们也明白，在未来的十年中，产品竞争力的评判很大程度上将取决于产品在启用新功能、解决客户问题和改善品牌体验方面的灵活性，这也是车载用户体验 数字化和集成化的直接结果。 除了在符合所有法规要求的平台上构建支持敏捷开发的技术手段外，汽车制造商还需要进行重大转型，以实现迭代式构建产品所需的流程和关系。从一个将注意力集中在 3-4 年开发周期的企业转向一个在交付一个活跃周期后转向一个新周期的企业，就好比试图在狭窄的运河中将一艘巨大的货船转 180 度。这不可能很快实现（至少不可能足够快），而且充满危险。 科技公司正在下的赌注之一是，汽车制造商将希望利用他们在订阅业务模式、敏捷开发和软件定义功能方面的经验，帮助他们加快航向调整。虽然对有助于软件定义的平台和技术的需求显而易见，但这些公司对主机厂 流程和文化产生实质性影响的能力却不那么明确。
在这种情况下，要想产生实质性影响，需要更深入的合作，类似于谷歌与Ford 在上游团队中的合作。在对互利技术进行共同投资的同时，整合和共用资源可能会在帮助汽车制造商实现更高水平的敏捷性方面产生最大的整体影响。虽然微软和 AWS 拥有专业服务能力，但要使其软件达到 "颠覆性 "水平，还需要这些公司与其汽车开发客户或合作伙伴进行更深层次的整合。
生产是下一步
在所有这些活动中，只有极少数汽车制造商真正推出了为汽车软件定义功能提供必要技术工具链的平台。未来五年，汽车行业能否适应更快的产品开发周期，同时保持高水平的安全性，这将是真正的试金石。这一调整将与行业中的其他颠覆性因素相平衡，包括电气化及其供应链挑战、薛定谔之猫（共享出行 ）以及更严格的安全和软件更新法规。汽车制造商必须谨慎平衡其投资，以确保技术准备就绪，从而为其可寻址市场提供适当的产品组合。建立一个由经验丰富的合作伙伴和平台（如一级供应商和云计算供应商开发的平台）组成的产品组合只是其中的一部分。
展望未来，汽车与科技领域的不断碰撞将继续为主机厂 之间的差异化创造新的机会，同时迫使能力较弱的主机厂 ，在其产品失去竞争力后进行合并或完全放弃市场。就像更大的仙女座与银河系相撞一样，庞大的科技行业将继续占据汽车价值链的很大一部分，但就像银河系和仙女座不一定会凝结成一个超级星系一样，汽车行业 也不一定会被科技行业吞没。在谷歌和亚马逊等公司大力投资自动驾驶和移动能力的同时，汽车制造商必须调整自己的技术战略，在必要时参与竞争，但仍要专注于提供独特的品牌差异化优势，以便在面对全新类型的竞争对手时扩大市场份额。
深入了解软件定义的汽车
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软件定义的车辆技术栈 (SBD Automotive)
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