特斯拉的北美充电标准（NACS）正被许多汽车制造商广泛采用。在扩大充电服务方面，这一变化带来了多项优势。
最近，美国汽车工程师学会（SAE）也发布了 NACS 连接器标准（SAE J3400），使汽车制造商对互操作性有了更清晰的认识和信心。
在本期SBD Explores 中，我们将深入探讨采用 NACS 的原因以及电动汽车连接器的未来发展前景。
发生了什么？
特斯拉发布了其专有连接器的规格和设计，并采用了 "北美充电标准（NACS）"这一名称。与此同时，他们还开始讨论向其他汽车制造商开放超级充电器网络。这导致许多公司考虑改用 NACS 连接器。
虽然汽车制造商考虑改用 NACS 连接器，但由于缺乏严格的第三方标准，人们对互操作性和性能产生了担忧。
为此，美国汽车工程师学会（SAE）介入，并于 6 月宣布将在 2023 年底前制定 NACS 标准，从而增强了人们对该连接器的信心，并推动了采用该连接器的浪潮。
2023 年 10 月，ChargePoint 推出配备 NACS 连接器的充电器。在此之前几个月，ChargePoint 已宣布了这一意向。
12 月，SAE 发布了 SAE J3400 下的 NACS 标准。
这带来了什么影响？
特斯拉拥有世界上最大的充电结构。利用其系统实施能力为主机厂 提供了关键优势。
实施 NACS 后，主机厂 ，车主可使用的充电点数量将增加近一倍。这对于支持用户出行和减少续航焦虑至关重要。
特斯拉充电网络是世界上最可靠的网络之一。可用性和实时状态非常准确，这有助于车主选择去哪个充电站。在美国，这一点非常重要，因为许多非特斯拉充电站经常面临可靠性问题。
采用 NACS 对充电供应商也有重要影响。充电供应商必须战略性地决定如何转换到 NACS，同时又不疏远使用非 NACS 连接器（CCS、J1772、CHAdeMO）的现有客户。
主机厂 在转换之前，他们需要决定如何为电动汽车买家提供支持。在购买车辆时，必须提供适配器，以便将 NACS 连接到 CCS/J1772。
转用 NACS 不会影响连接器的网络安全，因为它们使用与 CCS 相同的标准。
下一步去哪里？
大多数主机厂 已宣布最早将于 2024 年和 2025 年推出配备 NACS 连接器的车辆。在推出更多配备 NACS 的车辆的同时，还将发生一些重要事件。
充电桩运营商也需要提供 NACS 连接器。使用 CHAdeMO 连接器的充电桩最有可能被 NACS 取代，因为 CHAdeMO 已不再用于新车。同时提供 NACS 和 CCS/J1772 将确保大部分市场的兼容性。
主机厂 在这一转变过程中，必须考虑采用电动汽车的消费者的体验。消费者可能希望主机厂 提供一种适配器，以便同时兼容 CCS 和 NACS。
立法最终可能会强制要求使用 NACS 连接器。
最终，汽车制造商将不再提供适配器，驾驶者可能需要从汽车制造商或第三方处购买。这与 苹果公司取消 3.5 毫米耳机插孔在有限的时间内提供闪电端口适配器的情况。
我们已经看到许多主机厂 宣布采用 NACS。随着最近 SAE 标准的宣布，很可能会有更多的公司跟进。
充电服务提供商必须扩大或更换其连接器，以支持 NACS，否则他们将失去特斯拉的客户。
主机厂 已宣布将于 2024 年和 2025 年推出配备 NACS 的汽车。这与最近的 SAE 标准相辅相成，该标准解决了主机厂 在采用该技术时的许多顾虑。
NACS / SAE J3400 将出现在北美的所有乘用车上。所有主机厂 的车辆都将配备该连接器，所有充电点都将支持该连接器。
需要注意什么？
电动汽车生态系统错综复杂，在未来几年中应关注多个因素。
800V 汽车架构正在兴起，未来系统电压可能会继续增加。NACS 能够支持高达 1000V 的电压，但未来的架构（尤其是商用车）可能需要使用其他连接器，如兆瓦级充电系统 (MCS)。
主机厂 要在超级充电站实现无缝充电，需要与特斯拉签订协议。每项协议的细节目前尚不清楚，但可能包括车辆、用户和充电会话数据的传输。
日本可能是采用 NACS 的一个关键市场，因为他们的充电基础设施仍然相当有限，而且依赖于 CHAdeMO 连接器，而该连接器在全球的市场份额已大幅下降。
澳大利亚拥有庞大的特斯拉市场份额和不断扩大的充电基础设施，是另一个值得关注的市场。不过，与美国不同，澳大利亚倾向于使用三相供电网络，这限制了单相 NACS 连接器的实用性。
你该如何应对？
评估
如果尚未这样做，请评估采用 NACS 如何能使贵公司受益。
设计
将 NACS 设计纳入您的系统。确保系统支持未来的电动汽车充电规格（如 800V）
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