最初发布于 门户网站2022 年 9 月
随着全球向电气化和去碳化的未来过渡，世界各地区都采取了不同严格程度的措施来促进电动和零排放汽车的生产和销售。欧盟可能是最积极的监管机构，过去曾倡导领先的温室气体/燃油经济性标准和整个经济范围的脱碳目标，现在又提出了更严格的 "适合 55 "提案，该提案可能会有效地在集团内完全禁止内燃机 (燃油车)。
在本报告中，我们将探讨欧盟当前 "适合 55 驾驶 "提案的现状和关键条款、其配套排放法规、该地区内燃机的未来，以及这一严格程度如何转化为汽车制造商的 ZEV 规划。
发生了什么？
欧盟正在以交通为重点打击排放--在所有主要贸易集团中，欧盟的 ZEV 规定最为严格。
"适合 55 周岁 "已列入加快立法时间表，但在该方案成为法律之前，仍需进行更多谈判。欧 7 将对 "适合 55 岁 "起到补充作用，并支持其减少轻型柴油车和整个经济的目标。
"适合 55 周岁 "标志着燃油车 的有效禁令（包括混合动力车）将使市场转向 ZEV。德国机械和设备制造协会（Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau）也将预期中的欧 7 标准称为对内燃机汽车的 "后门禁令"。
这带来了什么影响？
根据 "Fit for 55 "和欧 7 标准提出的轻型汽车 (LDV) 排放标准将对汽车制造商在欧洲的生产计划产生巨大影响，而且几乎没有准备时间。
汽车（12%）和货车（2.5%）共占欧盟二氧化碳排放量的 15%。
到 2029 年，全球排名前 12 位的主机厂 中，有 10 位将落后于巴黎 ZEV 目标。
主机厂 如果不在中短期内迅速加快规划/生产，以支持更大量的 ZEV，则可能面临不合规的风险。
特斯拉和梅赛德斯-奔驰是目前预计能实现中期 ZEV 混合/温室气体减排目标的唯一主机厂 。
这可能是由于其他汽车制造商继续依赖短期 (P)HEV 和 LEV 销售。
谁需要注意这些变化？
总体而言，业界支持 "适合 55 周岁"，但也不乏对投资、消费者采用和技术局限性的担忧。
德国汽车行业 协会（VDA）正在抵制 "适合 55 岁人群 "的燃油车 禁令，尽管梅赛德斯-奔驰和宝马等德国主机厂 已经做好了遵守禁令的准备。
VDA 坚持认为，需要有一个可变的产品组合，以现实的方式实现时间表，并保持消费者的选择权。
VW 和沃尔沃已独立表示支持，而宝马/ACEA 暂时支持该提案。许多主机厂 认为，充电基础设施和电动汽车电池生产等邻近投资必须积极推进，以支持建议的目标。
在各国政府中，仍有一些国家（如匈牙利）公开表示强烈反对 "适合 55 岁"。
你该如何应对？
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汽车制造商应针对欧盟即将提高的排放目标进行规划（其他全球市场可能也不甘落后）。短期产品规划必须考虑到向 ZEV 的政策过渡，并摆脱对 PHEV、LEV、传统混合动力车和内燃机车的临时依赖。
重组
汽车制造商可能需要考虑重组，以便尽快适应。目前的商业模式可能无法支持高效、快速地向 ZEV 过渡。重组和/或开发电动汽车专用品牌可以吸引新的投资者和消费者，与特斯拉和 Rivian 等电动汽车初创企业竞争，但这需要大量的前期投资。
合作
汽车制造商应与消费者、公用事业提供商和政府等所有利益相关方合作，营造鼓励和激励采用 ZEV 的环境。主机厂 ，与政府和公用事业公司合作，加快充电基础设施和可再生能源的建设，并为 ZEV 的购买和充电提供理想、公平的创新计划。主机厂 ，还应投资于消费者宣传和教育，消除围绕续航焦虑或电池安全等问题的偏见。
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