未来 5 年，美国将有超过 1,000 万辆电动汽车出厂，这就需要私人和公共充电基础设施发挥作用。根据 SBD 的数据，燃油车 ，美国消费者最关注向电动汽车的过渡。本文以美国为案例，但也可根据其他地区的具体部署战略和电动汽车市场渗透率进行分析。
在本报告中，我们将探讨美国目前和计划中的电动汽车基础设施建设情况，以及这对消费者和主机厂 未来的电动汽车销售意味着什么。
发生了什么？
主机厂美国政府和充电桩运营商（CPOs）面临着提供充足电动汽车充电基础设施的压力。然而，部署工作需要更好地了解当地（州或市）消费者的需求。
美国充电桩的部署主要集中在沿海地区，但随着充电基础设施的发展，未来 5 年内陆各州的电动汽车销量将大幅增长。
为此，美国政府已承诺为电动汽车基础设施投入 75 亿美元。
随着更多电池生产设施的建立，供应链压力将得到缓解，汽车产量也将增加。
注：充电基础设施数据仅包括公共充电基础设施，私人或家庭充电设施不包括在内。
这带来了什么影响？
在美国，获得充电基础设施和充电是采用电动汽车的主要障碍。要推动电动汽车的普及，应优先关注这些问题。
SBD 向美国 1,000 多名符合 "电动汽车考虑者 "条件的燃油车 车主询问了购买电动汽车的主要驱动力和障碍。
虽然充电基础设施的建设取得了进展，而且只有五分之一的电动汽车车主认为充电基础设施是一个障碍，但基础设施的缺乏，无论是实际缺乏还是仅仅被认为缺乏，显然都是电动汽车拥有的一个主要障碍。
仅仅关注障碍是不够的。需要改变观念，帮助推动消费者采用电动汽车，因为这可以防止消费者为不购买电动汽车寻找心理上 "容易 "的借口。
下一步去哪里？
从长远来看，美国大多数消费者都可以使用电动汽车基础设施。然而，从短期到中期来看，主机厂'、政府和 CPO 的最佳利益是高效地部署基础设施，并考虑当地需求，以解决消费者的不满。
目前电动汽车的供应量较低（与基本需求相比），这将给政府、CPO 和主机厂 提供一些时间来部署基础设施，并在电动汽车产量增加之前做好准备。
充电问题变得更加突出，人们对高速公路充电和车辆续航里程的担忧日益普遍。在基础设施投入使用和公众观念改变之前，这种情况仍将持续。
随着人们对电动汽车对环境影响的认识不断加深，以及电池技术创新的放缓，公共和私营实体将把重点转移到替代推进方法上。
消费者会感到沮丧，因为他们现在既想要车辆，又想要基础设施。
向公司和地方政府发放电动汽车基础设施项目资金，以开始部署项目。
电动汽车生产将成为所有主要主机厂 。
电动汽车基础设施遍布全美，解决了大多数人的充电问题。
认真探索其他推进方法（燃料电池、电子燃料）。
谁需要注意这些变化？
SBD 确定了美国充电能力最强的 5 家 CPO。CPO 正在扩大其充电能力，并与主机厂 合作，使终端消费者能够更广泛地使用电动汽车基础设施。
在复杂的充电生态系统中，有数百家公司和多种商业模式，我们预计这两方面都将出现市场整合，并更加注重效率、消费者体验和盈利规模。
CPO 经常指出，他们拓展市场的最大障碍是与公共机构合作时的文书工作和漫长的准备时间。与地方政府合作以减少这些开销，将推动基础设施的扩张，并降低相关各方的成本。
你该如何应对？
教育
主机厂政府和 CPO 应共同努力，向消费者宣传现有的充电基础设施和未来的充电补贴。
分析
部署基础设施需要更细致的方法。需要在州和大都市区层面制定部署目标和关键绩效指标。到处增加充电器并不是一种高效、有效的方法。
计划
作为主机厂 ，请与政府和 CPO 一起规划未来的部署，以确保获得足够的支持和用户体验 。软件工具和大数据将帮助您做出更明智的决策。
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我们的大部分工作是通过定制项目帮助客户深入应对新的挑战和机遇。如果您想讨论我们最近完成的与电动汽车基础设施相关的项目，请立即联系我们！
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