美国交通部（DOT）在2022年宣布，它将向各州提供45亿美元的基金，以战略性地部署电动汽车（EV）充电站并建立一个全国性的充电网络。这带来了什么问题吗？是的, 这些资金只能用于安装 "公平的 "充电基础设施，这可能会削弱特斯拉作为美国最大充电网络提供者的主导地位。
在本文中，我们将分析在政府注资的情况下，美国的电动汽车充电标准会发生怎样的变化，以及特斯拉是如何应对的。
发生了什么？
在北美，电动车充电连接器有三种不同的类型。这给消费者和充电点运营商（CPO）都带来了兼容性问题。
这带来了什么影响？
45 亿美元充电基础设施补助金的分配可能会削弱特斯拉的竞争优势。
NEVI 计划 NEVI 计划从 45 亿美元中按比例分配给各州，用于安装 "公平 "的充电基础设施。
每个州都需要根据本州内的预计车位和消费者需求来分配资金，优先考虑得到主机厂广泛采用的充电标准。
特斯拉决定开放其充电网络并允许 Aptera 使用 NACS 标准，这可能是为了获得部分资金而精心策划的举措。
无论特斯拉是否成功，有两个结果是可能的：充电基础设施将不再是特斯拉的独特卖点；消费者将需要习惯于充满混乱的充电适配器的世界。
下一步去哪里？
在美国，最有可能的结果是多种标准继续并存，包括车辆标准和 CPO 标准。
特斯拉目前正在为其充电站添加适配器，以便 实现 CCS 兼容性.
汽车行业 可能会遇到类似于消费电子产业的压力，即围绕单一充电标准进行整合（苹果公司被迫将自己的充电设备与其他公司的充电设备进行整合）。苹果公司已被迫欧盟已迫使苹果放弃其专有连接器，从 2024 年起支持 USB-C）。
美国政府在实施标准方面历来不那么激进，游说可能会阻止监管机构在电动汽车充电标准之争中挑选输家和赢家。
相反，特斯拉也可能成功完成其任务，将更多的主机厂 转为NACS，这将减轻未来转换的监管压力。
谁需要注意这些变化？
政府的投资声明已经在市场上激起了涟漪，促使企业做出反应。某些首席运营官和主机厂 将感受到重新评估其战略的压力。
特斯拉的优势在于它拥有美国最大的直流充电基础设施，无论是功率还是充电桩数量。
NEVI 政府激励措施将为前景更长远、财力更雄厚的充电服务提供商创造机会，可能有助于 CPO 生态系统的整合。
首席采购干事经常说，他们拓展市场的最大障碍是与公共机构合作时的文书工作和漫长的准备时间，而政府机构目前正在努力弥补这一点。
你该如何应对？
监管
了解州政府计划如何将这笔新资金用于基础设施建设，以及利用贵公司地位的最佳方式。
合作伙伴
考虑到部署充电基础设施的时间跨度长、复杂性高，整个生态系统的合作意愿很高。
调整
随着行业的成熟，商业模式（和参与者的数量）可能会整合, 反映出最佳实践。
和效率。
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