一些初创企业 最近已经关闭，或被供应商兼并，或被直接收购。尽管距离 L4自动化 被广泛采用还有很长的路要走，但快速攀升的部署成本正使这场竞赛变得代价高昂，这反过来又会最终限制 AV初创企业 的机会，并巩固早期领导者的地位。
本报告探讨了我们是否已经达到了 "视听创业高峰"，或者该行业是否正在经历与大流行病相关的暂时低迷。
发生了什么？
随着进入这一领域的企业越来越少，视听生态系统正在不断巩固和稳定。
LocalMotors 于今年早些时候关闭，而 Optimus Ride 被麦格纳兼并- 这些事件都有其独特的动力，但也表明了一个日益增长的趋势。
每年新推出的 AV初创企业 数量大幅减少，这一趋势出现在 COVID 大流行之前（但很可能因其而加速）。这反过来又导致新的 L4 飞行员数量趋于稳定。
那些仍在运营的飞行员不得不从投资者那里筹集更多资金--L4竞赛中的每一个里程碑都是代价高昂的，最终都要进行数十亿美元的融资。
SBD 认为，"急于融资 "的压力加上人们意识到 L4 的商业化需要更长的时间，正在导致并购和倒闭的加速。
这带来了什么影响？
多年来，业界许多人都做出了乐观的预测（媒体也做出了同样的预测），但现在许多人开始意识到，L4自动化 要想广泛普及并在商业上取得成功，还需要很长的时间。
SBD 预测主要市场的 L4 车辆保有量不太可能超过 100 万辆，大大低于许多初创企业 对投资者的承诺。
投资者意识到这一点后，会提出更尖锐的问题，使早期影音初创企业 更难达到下一个筹资水平，并使新进入者望而却步。
如果这确实是一个高峰（而不是低谷），这就意味着目前的领跑者不太可能被骁勇善战的后起之秀赶下台，从而使它们更容易承受更长的商业化之路。
下一步去哪里？
由于 L4 自动化市场需要更长的时间才能形成规模，因此发展较慢的公司将有机会获得内部尚未建立的能力。
市场整合是不可避免的，但在一个新细分市场的早期阶段，这种情况并不常见。
许多 AV初创企业 将继续运营，但很可能会专注于特定的利基市场、地区或 AV 堆栈的特定层。
对于一级供应商和主机厂 来说，早期整合是一个通过选择性并购迎头赶上的机会--在不同地区拼凑能力和知识产权，以帮助保持竞争优势。
对于 AV 领域的现有领导者来说，合并可能会提供一些额外的喘息空间，并提高自身的估值（因为投资者对新进入者的信心下降，而将焦点转向现有的领导者）。
预计未来几年将出现更多的并购和倒闭，尤其是早期阶段的并购和倒闭初创企业 。
大型企业将继续投入巨资，进一步淘汰竞争对手，赢得竞争优势。
AV初创企业 将开始专注于细分市场（按地理位置或用途），因为要满足每个地方的每个人的需求已不再可行。
各国政府都在竞相更新道路和认证规则。立法将不再是成功的障碍。
尽管根据 SBD 的预测，到 2030 年，只有少量的 L4 车辆会在道路上行驶，但从 2030 年起，L4 车辆的增加速度将显著加快。
谁需要注意这些变化？
SBD 已经确定了七家 AV 初创公司，这些公司都已发展到可以进行 L4 试点运营的程度，但尚未达到扩大规模或将其服务商业化的阶段。
所有这些公司都拥有强大的技术 USP，在商业化程度更高的 L4 市场上，它们很可能通过专注于特定细分市场或地区而独立生存。
目前，所有这些项目都在创收，但主要靠早期项目费而不是持续的许可费生存。
这些公司可能会继续寻求扩大规模和保持独立所需的投资，但随着投资者开始质疑 L4 自动化的商业化速度，这些公司可能会开始寻找战略买家。
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你该如何应对？
聚焦
对于在 L4 服务扩展/商业化方面滞后的 AV初创企业 来说，现在更重要的是专注于纵向产品（如特定地区的特定 L4 部分）或横向产品（如 L4 堆栈的特定部分）。
大写
各种成熟的主机厂 和一级供应商已经对 L4自动化 采取了 "从伙伴到学习 "的方法，寻找地区初创企业 ，以建立试点。现在可能是转向 "合作伙伴到收购 "模式的时候了。
耐心
要想取得成功，既要在短期内展示技术实力，又要有耐心（和雄厚的资金）等待视听服务在商业上变得可行。
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