欧洲汽车工程师将在2025年欧洲国际汽车工业展览会（ELIV）上直面智能网联汽车的重大挑战

亨利-西蒙兹
2025年10月30日
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更新日期：2025年11月3日

在波恩举行的本届欧洲汽车工程师大会上，欧洲汽车工程师们的情绪既现实又坚定。这些曾是汽车技术领域无可争议的领军者，如今面临着新现实：几位新晋选手选取了更优的赛道路线，抢走了他们的领先地位。

每年由 德国工程师协会 (德国工程师协会）主办，长期以来，ELIV 一直是了解最先进汽车电子技术的窗口。但随着 软件定义汽车 (SDV) 的兴起，其关注点已扩展到汽车软件、人工智能开发和软件供应链的动态变化。

欧洲汽车行业笼罩的阴云

ELIV 大会的气氛明显低沉。在过去十年中，许多与会者先是好奇，然后是担忧，最后是恐惧。 特斯拉、Rivian 和几家亚洲主机厂在电动汽车和软件创新方面突飞猛进。

欧洲的汽车工程专业学生曾经认为自己的职业道路稳如磐石，如今许多人却忧心忡忡：等到毕业时，这个行业可能已所剩无几。这份隐隐的忧虑折射出更深层的现实：欧洲汽车业的霸主地位正面临前所未有的压力。

扭转乾坤：软件掌舵

尽管气氛令人沮丧，但乐观情绪正在恢复。德国汽车制造商终于振作起来，意识到敏捷性和软件优先思维必须成为他们新的核心优势。

宝马公司似乎正在引领潮流，开创软件开发方法的先河，而其他公司现在正急于效仿。在整个会议期间，ELIV 展示了一系列旨在帮助行业加速转型的工具和计划。

即使是传统上保护自己代码的公司，对开放源码软件的支持也特别强烈。Eclipse Software Defined Vehicle 基金会提出的倡议旨在减轻汽车制造商构建底层软件的繁琐工作，使他们能够专注于面向客户的创新。

与此同时，一级供应商正在从 "黑箱 "软件交易转向与主机厂更加开放、互信的关系。许多参展商展示了 协作工具和工作台让来自不同公司的团队能够无缝地共同开发软件。

人工智能和仿真技术占据中心位置

人工智能是贯穿整个会议的无形主线。塔塔（Tata）和西门子（Siemens）等公司提供的先进仿真平台展示了开发的下一个前沿领域，在这里可以对预发布的 ARM 芯片进行虚拟测试，软件团队可以根据甚至还不存在的硬件验证代码。

现在，新的验证工具允许使用自上而下、计算机设计的模拟，而不是人工生成的测试案例，对整车进行虚拟测试。在 ELIV 上，几乎每家供应商似乎都有自己的人工智能 "特制酱料"。从现实中分辨炒作仍然很困难，但有一点可以肯定：忽视人工智能的公司有可能被甩在后面。

硬件仍可发挥作用

虽然软件成为焦点，但硬件创新也没有缺席。Microchip 公司将 PCI Express 作为某些类型以太网的潜在后继者，并承诺将高性能车载计算机之间的延迟提高 30 倍，从而吸引了人们的关注。PCIe 已在计算领域证明了自己，但其在汽车领域的应用可能还需要几年时间。

与此同时，芯片组技术（模块化微芯片设计）显示出了令人感兴趣的潜力。理论上，芯片组可以让汽车制造商 "点菜 "式地混合和匹配微芯片功能。但目前，这仍是一个中期愿景。标准化仍不成熟，仅在少数小型生态系统中可行。要想在汽车领域取得成功，芯片必须具有可认证性、兼容性以及跨供应商和跨产品代号的互换性。这可能是一个长达十年的过程。

展望未来