对车辆所有权的干扰

福赞-艾哈迈德
8 月 14 日
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已更新：8 月 19 日

在主机厂专注于将电动汽车销售扩展到新市场和新客户群的同时，它们还必须对传统商业模式面临的风险进行长期规划。大多数企业已经制定了所有权改进战略，如优先发展数字渠道、个性化和直接向消费者提供服务。除了这些措施之外，替代出行方式带来的一系列更广泛的摩擦将导致不同的客户群体以不同的方式看待汽车所有权。

自 2000 年代初以来，人们就有了汽车所有权的替代品。现在，替代性交通方式种类繁多，如电动摩托车和电动自行车、汽车共享平台和叫车服务。但是，尽管随着时间的推移，这些出行方式的使用率在不断增长，但并非所有提供出行服务的公司都取得了成功。

用户（寻求出行的人）通常可以选择多种交通方式，也可以选择提供相同交通方式的不同公司。因此，这些交通服务提供商之间的竞争非常激烈。

共同的解决方案和城市机遇

共享出行最具未来发展潜力，但在移动出行领域不断发展并影响私家车保有量的同时，生态系统尚未形成明确的发展方向。地区和监管差异对生态系统的形成起着关键作用。

政府如何选择与车辆所有权相关的政策，可能会导致不同的结果。我们的研究表明，共享汽车和共享乘车等共享解决方案，以及以城市地区为重点的其他移动服务，如叫车或电动摩托车/电动自行车等，将越来越受欢迎，也会带来越来越多的便利"。

案例研究：新流动性不一定不一定意味着汽车主机厂中断

人们使用汽车方式的转变并不一定会彻底颠覆汽车主机厂的商业模式，也不会造成整体收入的损失。新的机遇正在产生。

与 Lyft、Bolt 和 BlaBlaCar 等其他移动市场一样，Uber 也采用按使用量付费的模式。这些公司要想发展壮大，就必须增加通过应用程序出行的次数。

Uber 生态系统已发展到包括多种移动模式，还支持基于收入的融资，允许潜在司机根据未来潜在的叫车收入获得车辆贷款。对于汽车保有量和收入较低，但移动需求不断增长的国家来说，基于收入的融资可以成为职业司机获得车辆和乘客获得移动服务的途径。

SBD 说： 虽然这些车型可能会在某种程度上威胁到汽车制造商的汽车销售能力，但它们也可能为汽车制造商提供了一个机会机会在以前无法进入的地区销售汽车。

SBD Automotive 的 汽车所有权的颠覆性变革》（Disruptions to Vehicle Ownership Deep Dive详细分析了共享出行、电动滑板车、汽车共享、叫车和订阅模式如何改变需求和商业模式。如需索取报告并安排量身定制的简报会或情景研讨会，为您的企业描绘具体的移动风险、机遇和下一步行动，请联系您的SBD Automotive 代表或发送电子邮件与我们预约。