미국 도로교통안전국(NHTSA)은 최근 자동 운전 시스템 또는 SAE 레벨 2 첨단 운전자 지원 시스템이 장착된 차량과 관련된 충돌 사고에 대한 데이터를 발표했습니다. 이 데이터는 언론에 의해 증폭되어 ADAS 시스템이 주장하는 것만큼 안전하지 않다는 내러티브를 형성하고 있습니다.
이 인사이트에서는 ADAS 시스템이 차량 사고에 어떤 영향을 미치는지 자세히 살펴보고, 자동차 제조업체들이 더 높은 수준의 자율성을 위한 야심찬 계획을 수립하고 있는 이 시점에 소비자 신뢰를 잃을 위험을 분석합니다.
무슨 일이 일어나고 있나요?
현재 미국 도로교통안전국은 자동차 제조업체에 충돌 후 30초 이내에 ADAS 및 자동화 기술을 사용하는 경우 충돌 사고를 문서화하도록 요구하고 있으며, ADAS 시스템을 사용하는 차량과 관련된 충돌 사고에 대한 월별 데이터를 공개하고 있습니다.
2021년에 미국에서 총 600만 건 이상의 충돌 사고가 발생했으며, 이로 인해 42,915명이 사망했습니다. NHTSA가 ADAS 관련 사고를 추적한 기간(해당 기간 중 10개월) 동안 392건의 ADAS 관련 충돌 사고가 감지되었고 7명의 사망자가 발생했습니다.
그러나 언론의 반응은 특히 전체 사고의 70%를 차지한 테슬라와 관련하여 이러한 사고를 증폭시키는 경향이 있었습니다.
이것은 연구ADAS 장착 차량의 사고율이 현저히 감소한 것으로 나타났습니다.
왜 중요한가요?
자동차 업계는 운전자를 보조하고 안전을 유지하는 것에서 더 편리한 모빌리티 경험을 제공하는 것으로 초점을 전환하면서 더 높은 수준의 자율성을 향해 경쟁하고 있습니다.
L1 ADAS 시스템은 이미 미국 및 기타 여러 시장에서 널리 사용되고 있으며, 이미 수천 명의 생명을 구하는 데 기여한 것으로 인정받고 있습니다.
L3/L4로의 전환에는 시간이 더 걸리겠지만, OEM은 L2 시스템(운전자 감독 하에 제동 및 조향을 처리하도록 설계된)의 기능과 장착을 확장하고 있습니다.
자동차 제조업체가 직면한 위험은 특히 미디어가 부정적인 이야기를 증폭시킬 경우 기술에 대한 투자가 소비자의 수용을 앞지르게 될 수 있다는 점입니다. 이는 결국 정부가 편의성 기반의 자율주행차 사용 사례를 단속할 위험을 증가시킬 수 있습니다.
다음은 어디인가요?
자율주행차의 (매우) 장기적인 채택과 성공은 의심할 여지가 없지만, 소비자와 정부가 단기적으로 L2/L3 장착 차량에 어떻게 대응하는지가 최종 목표에 도달하는 데 걸리는 시간에 큰 영향을 미칠 것입니다.
현재 자동차 제조업체는 비교적 독립적으로 ADAS 장착 차량을 개발, 배포 및 모니터링할 수 있도록 허용되고 있습니다.
앞으로 자동차 업계는 모든 이해관계자 간의 완전한 협력을 통해 안전 사고를 중앙에서 보고하고 조사하는 항공 업계와 유사한 접근 방식을 채택해야 할 것입니다.
이를 위해서는 자동차 제조사들이 '차별화 요소로서의 안전'에서 '공통 요소로서의 안전'으로 사고방식을 전환해야 합니다.
이러한 변화 없이는 소비자 및 정부의 반발이 커질 위험이 있습니다.
ADAS 시스템의 보급은 계속 증가하여 현재 ADAS 장착 차량과ADAS 미장착 차량이 혼재되어 있는 도로를 더욱 복잡하게 만들 것입니다.
정부와 보험사는 ADAS 시스템과 안전에 미치는 영향에 대한 면밀한 조사를 강화할 것입니다.
업계는 안전이 차별화 요소가 될 수 없다는 결론을 내리고 안전 문제를 공동으로 해결하기 위해 협력하기 시작할 수 있습니다.
자율 주행에 대한 소비자의 인식은 양분될 것이며, 일부 소비자는 자율 주행을 전폭적으로 수용하는 반면 다른 소비자는 강력하게 반발할 것입니다.
자율주행이 사고/사망자를 없애거나 크게 줄일 수 있을 만큼 성숙하고 보편화되는 단계에 도달하기까지는 아직 수십 년이 더 남았습니다.
주의해야 할 대상은 누구인가요?
고도로 자동화된 차량이 널리 채택되고 수용되기 위해서는 많은 이해관계자의 협조가 필요합니다.
지금까지 가장 큰 문제 중 하나는 '완전 자율 주행' 시스템을 개발하고 테스트하는 Tesla의 파괴적인 접근 방식이었습니다. Tesla가 이러한 접근 방식이 시장 가치뿐 아니라 사회에 도움이 된다는 점을 소비자와 규제 당국에 설득하지 못한다면, 업계 전체가 협회에 의해 훼손될 위험이 높습니다.
보험사는 궁극적으로 다양한 수준의 ADAS 기능의 이점을 입증(또는 반증)하는 데 중요한 역할을 할 수 있지만, 일부 자동차 제조업체가 자체 보험 플랜을 출시하려고 하면서 보험사의 역할이 도전받고 있습니다.
지뢰밭의 카나리아는 계속해서 소비자들이 어떻게 대응하는지 지켜보고 있으며, '안티 AV' 그룹의 출현 여부가 관건이 될 것입니다.
어떻게 대응해야 할까요?
협업
자동차 제조업체들은 보다 협력적인 '안전 우선' 접근 방식으로 Tesla의 전략에 대응하기 위한 연합체 구성을 고려해야 합니다. 이러한 연합은 사고 데이터를 공개적으로 공유하여 소비자의 신뢰를 구축하고 ADAS 시스템의 효과를 최적화하는 데 도움을 줄 수 있습니다.
표준화
자동차 제조업체는 높은 수준의 자동화에 투자하는 것과 동시에 소비자들에게 친숙함과 수용성을 높이기 위해 낮은 수준의 자동화(예: ADAS, HMI, 용어 등)를 어떻게 표준화할 수 있는지 고려해야 합니다.
교육
자동차 제조업체는 조직 내에 더 높은 수준의 자동화로 전환하는 것에 대해 소비자 교육을 전담하는 부서를 신설하는 것을 고려해야 합니다. 이러한 교육은 전체 차량 라이프사이클과 소매점/대리점 네트워크 전반으로 확대되어야 합니다.
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