1969년 시작된 전기 자동차 심포지엄 및 전시회 이벤트 시리즈는 전 세계 전기 운송 산업의 종합적인 모임으로 발전해 왔습니다. 가장 최근 행사인 EVS36은 6월 11일부터 6월 14일까지 캘리포니아 새크라멘토의 SAFE 신용조합 컨벤션 센터에서 전기자동차 운송 협회(EDTA)가 주최한 행사입니다. 이 행사는 글로벌 전기차 생태계의 흐름을 파악하기 위해 매년 다른 국가와 중심 도시에서 개최되며, 작년 행사(EVS35)는 노르웨이 오슬로에서, 내년 행사(EVS37)는 대한민국 서울에서 개최될 예정입니다. EVS 시리즈는 궁극적으로 자동차 업계에 전기 운송 분야의 최신 기술 발전, 연구 및 전략을 소개하는 플랫폼을 제공합니다.
올해 행사에서는 업계 전문가와 사고의 리더가 진행하는 다양한 프레젠테이션과 패널이 마련되었습니다. 전 세계 180개 이상의 전시업체가 참가하여 다양한 네트워킹 기회를 제공했습니다. 이러한 활동을 통해 대중과 미디어에 전기 운송 기술에 대한 정보를 제공하는 동시에 업계 전문가로부터 리더십을 발휘하고 핵심 인사이트를 얻을 수 있는 새로운 기회를 제공했습니다.
E-모빌리티로의 전환 추진
EVS36의 핵심 주제는 'E-모빌리티로의 전환 추진'이었습니다. 이 주제는 이러한 전환을 지원하기 위해 노력하는 현지 및 국내 정부 전문가 패널이 참여한 토론인 본회의 세션의 기초를 형성했습니다. 발표자로는 캘리포니아 주 재무장관 피오나 마, 교통정책 차관보 크리스토퍼 코에스, 새크라멘토 시립 유틸리티 지구(SMUD)의 CEO 겸 총괄 매니저 폴 라우, 캘리포니아 에너지 위원회 위원 패티 모나한이 참여했습니다.
개최 도시, 주 또는 국가가 전기 운송 솔루션 개발에 기여하는 방법과 분야를 발표하는 행사의 기회에 맞춰 이 토론에서는 현재와 미래의 전기화 및 탈탄소화를 촉진하기 위해 새크라멘토시, 더 넓은 캘리포니아주, 더 넓게는 미국이 기울인 개인 및 집단적 노력에 대해 이야기했습니다. 이 자리에서 폴 라우는 2030년까지 도시 에너지 공급에서 모든 탄소 배출을 제거하겠다는 새크라멘토시의 노력과 Ford, BMW, GM 와의 관리형 충전 파일럿을 강조했습니다. 피오나 마는 예정보다 2년 앞당겨 150만 대의 무공해 차량 목표를 달성한 것을 포함하여 캘리포니아의 전기화 목표의 진행 상황을 자세히 설명했습니다. 이어서 크리스토퍼 코스는 향후 5년간 75억 달러의 미국 정부 자금이 국내 충전 네트워크 구축에 어떻게 사용될 것인지에 대해 설명했습니다.
PHEV에서 BEV로의 전환(또는 그 반대)
EVS36의 주목할 만한 세션에서는 플러그인 하이브리드 채택자가 배터리 전기차로 전환하는지 여부와 BEV 소유자가 PHEV로 전환하는지를 조사했습니다. 캘리포니아 데이비스 대학교 교통 연구소의 플러그인 하이브리드 및 전기 자동차 연구 센터(ITS-Davis)의 연구원 스콧 하드먼이 진행한 이 발표에서는 고객이 한 파워트레인 옵션에서 다른 옵션으로 전환하는 이유를 이해하기 위해 BEV와 PHEV에 대한 소비자의 태도를 평가했습니다. 이 평가는 4,000명 이상의 소비자들의 차량 교체 패턴을 측정한 설문조사를 통해 진행되었으며, 그 결과 PHEV 소유자의 1/3은 내연기관 차량으로, 다른 1/3은 BEV로, 나머지 1/3은 다시 PHEV를 선택한 것으로 나타났습니다.
PHEV에서 BEV로 전환한 소비자들은 주로 플러그인 하이브리드 모델에 비해 BEV의 낮은 운영 비용과 차량 배기가스를 줄이고자 하는 욕구를 그 이유로 꼽았습니다. 특히 단거리 전기차를 선택한 소비자들은 주행거리가 너무 짧고, 전기차 충전 인프라를 찾기 어려운 야외 및 시골 지역에서 더 많은 시간을 보내고 싶다는 점을 BEV에서 PHEV로 전환한 이유로 꼽았습니다. 또한 이 연구에 따르면 내연기관 차량을 채택한 BEV 소유자는 오늘날 차량 충전 인프라의 불편함, 특히 집에서 레벨 2 충전이 불가능하다는 점과 현재 시중에 판매되는 일부 BEV의 짧은 주행 거리를 전환의 이유로 꼽았습니다.
전기차 충전 탐색
또한 캘리포니아 데이비스 대학의 전기 자동차 연구 센터의 연구원인 케네스 쿠라니는 전기차 운전자가 전기차 충전의 현실 세계와 가상 세계를 탐색하는 방식을 이해하는 세션을 진행했습니다. 이 대학은 현대의 충전 행동을 이해하기 위해 18명의 전기차 운전자를 인터뷰하여 궁극적으로 Tesla 운전자와 그렇지 않은 운전자에게 서로 다른 경험을 제공하는 다양한 접근 방식을 찾아냈습니다.
기본적으로 이 연구에 따르면 전기차 소유자는 일반적으로 OEM의 모바일 앱을 사용하여 차량의 최대 충전 상태(일반적으로 OEM 자체에서 설정한 한도)와 선호하는 충전 시작 시간을 설정하지만, 사용자는 주행 중 예상되는 최대 SoC를 재정의할 수 있습니다. 홈 충전이 설정되어 있지 않은 전기차 소유자는 OEM이 아닌 공공 e-모빌리티 서비스 제공업체가 개발한 앱을 사용하여 공공 충전소를 찾고 그에 따라 충전소까지 가는 경로를 계획합니다. 테슬라를 사용하지 않는 운전자는 공공 충전에 의존하는 경우 OEM의 앱을 사용하지 않을 가능성이 높지만, 일부 사용자에게 무료 충전 허용을 제공하는 폭스바겐과 일렉트리파이 아메리카의 파트너십과 같이 OEM이 제공하는 인센티브에 따라 충전 네트워크 선택이 결정될 수 있습니다. 연구에 따르면 모든 운전자는 일반적으로 장거리 여행을 떠나기 전에 모바일 앱을 통해 충전 옵션을 평가하고, 이를 통해 경로를 관리하고 가장 적합한 충전기를 선택하는 것으로 나타났습니다.
다양한 접근 방식과 충전 행동에도 불구하고 거의 모든 연구 참여자가 불안정한 충전 경험에 대해 이야기했으며, 차량 충전을 위한 전용 주차 공간의 디자인과 레이아웃을 개선하면 전반적인 경험을 향상시킬 수 있다고 밝혔습니다. 동시에 많은 전기차 운전자들은 충전소나 충전소 근처에 있는 편의시설에 대한 정보, 충전소 자체에 대한 전체 정보, 운전자가 제공하는 추가 정보 등 충전소에 대한 정보가 개선되면 충전 경험이 더욱 향상될 것이라고 답했습니다.
전환 가속화
EVS36은 4일 동안 다양한 토론, 전시회, 패널 및 프레젠테이션을 통해 전기차 생태계의 다양한 영역과 핵심 기술, 그리고 업계가 미래를 어떻게 주도할 수 있는지에 대한 귀중한 통찰력을 제공했습니다. 이러한 인사이트는 개최지인 새크라멘토와 더 넓은 캘리포니아 주뿐만 아니라 영국과 캐나다를 포함한 다른 지역의 전기화 노력에 대해서도 설명하여 EVS 이벤트 시리즈가 참석자들에게 제공하는 장기적인 글로벌 초점을 유지했습니다.
이러한 인사이트의 일부가 이 문서에서 공유되었지만, 전용 EVS36 이벤트 보고서 에서 이번 행사에서 공유된 모든 지식을 다룹니다. 이 무료 리서치 보고서에서는 EV에 초점을 맞춘 다양한 컨퍼런스 및 세션에서 가장 주목할 만한 주요 내용을 다룹니다. 업계 전문가들이 각 세션의 핵심 내용을 강조하여 더 깊은 의미를 이해하고 추가적인 인사이트를 제공합니다. 그런 다음 이 보고서는 이번 행사에서 선보인 혁신에 대한 전문가들의 반성과 함께 전기화 노력을 가속화하고 확장하고자 하는 OEM, 공급업체, e-MSP 및 스타트업을 위한 모범 사례를 제시하며 마무리됩니다.
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