자동차 제조업체들이 800V 아키텍처를 도입하고 있습니다. 이 새로운 아키텍처는 특히 소비자 경험과 관련하여 자동차 제조업체에게 경쟁사 대비 상당한 이점을 제공할 수 있습니다. 하지만 현재 400V 아키텍처보다 구축 비용이 더 높습니다.
800V 아키텍처의 도입은 초기 단계에 있으며, 이 기술이 성공하려면 적절한 충전 인프라가 필요합니다. 또한 인프라는 고속 충전에 대한 소비자의 수요에 발맞춰야 합니다.
SBD Explores 의 에디션 에서는 현재 800V 시장에 대한 스냅샷을 제공하고 800V 경쟁의 장점, 단점 및 주요 업체를 간략하게 설명합니다.
무슨 일이 일어나고 있나요?
800V 배터리와 시스템은 이미 부품 제조업체에서 제공하고 있습니다. 일부 자동차 제조업체는 이 기술을 채택하여 800V 차량을 시장에 출시하고 있습니다. 충전소 제공업체는 800V 지원 충전기를 제공함으로써 이러한 유형의 차량에 대한 지원을 확대하고 있습니다.
EU에서는 800V 충전소의 가용성이 꾸준히 증가하고 있습니다. 미국에서는 성장이 정체되어 있습니다.
미국에서 800V 충전기의 성장이 정체된 것은 미국 내 800V 차량의 가용성이 증가하는 것과 대조적입니다. 미국에서는 EU에 비해 더 많은 800V 차량 모델을 사용할 수 있습니다.
중국 시장에서 판매되는 800V 모델의 범위는 작습니다. 그러나 SBD는 이것이 늘어날 것으로 예상합니다. BYD는 e-플랫폼 3.0을 통해 800V 세그먼트에서 강력한 입지를 확보하고 있으며 Xpeng 에서 800V 아키텍처를 탑재한 최신 G9 모델을 출시했습니다.
왜 중요한가요?
기존 400V 아키텍처에서 800V 아키텍처로 전환하면 여러 가지 이점이 있습니다. SBD는 OEM이 이러한 이점을 정량화하면 800V 기술에 대한 투자가 정당하다는 것을 보여줄 수 있을 것으로 기대합니다.
800V 기술이 소비자에게 미치는 가장 직접적인 영향은 충전 시간 단축입니다. 800V 아키텍처는 800V 지원 충전기와 함께 사용할 경우 더 빠른 충전 시간을 지원할 수 있습니다.
800V 아키텍처로 차량 무게를 줄일 수 있습니다. 전압을 높이면 더 낮은 전류를 사용할 수 있으므로 더 얇은 케이블과 더 작은 전자 부품을 사용할 수 있습니다. 따라서 무게와 일부 제조 비용이 감소합니다. 또한 전류가 낮아지면 열로 손실되는 에너지가 줄어들어 효율성이 높아집니다.
고전압 배터리는 400V 아키텍처보다 더 가벼운 차량 무게로 전기 구동 모터에 더 큰 전력을 공급하고 더 나은 회생 제동을 달성할 수 있습니다. 이는 또한 차량 효율성 향상에도 기여합니다.
800V 아키텍처는 시장 점유율이 낮고 기술력이 낮기 때문에 400V 아키텍처에 비해 제조 비용이 더 많이 듭니다.
다음은 어디인가요?
미국과 EU의 800V 충전기 수 대비 판매된 800V 차량의 비율을 비교했습니다. 차량 수는 2019년 1월부터 지정된 분기까지 판매된 차량의 총합입니다. 이는 해당 분기 동안 사용 가능한 충전소의 수와 비교되었습니다.
800V 차량은 미국보다 유럽에서 먼저 소비자들에게 더 많은 성공을 거둘 것입니다. 미국보다 EU에서 공공 충전이 더 자주 사용되기 때문에 유럽 고객에게는 더 빠른 충전 시간이 더 중요하기 때문입니다.
EC는 최소 충전 속도 요건을 설정했습니다. 현행법상 주요 고속도로를 따라 위치한 충전소에는 150kW 충전기를 1대 이상 설치해야 합니다. 충전 사업자는 자산의 미래 대비를 위해 충전기에 800V 기술을 포함하는 경우가 많습니다.
미국에서는 800V 충전소를 건설하기 전에 해결해야 할 기존 충전 인프라의 문제(작동하지 않거나 최대 용량으로 작동하지 않음)가 있습니다. 이러한 문제를 해결하고 충전소 추가 확장을 지원하기 위해 주정부에 자금을 제공하는 NEVI 공식을 통해 새로운 충전소를 설치할 수 있습니다.
주의해야 할 사항은 무엇인가?
이 보고서를 작성하는 시점에 시중에는 16개의 800V 모델이 출시되어 있습니다. 이 모델들은 8개 OEM에 걸쳐 있습니다. 이러한 OEM은 800V 아키텍처에 대한 초기 경험을 쌓고 있으며 향후 주요 이점을 확보할 것입니다.
포르쉐는 800V 아키텍처를 적용한 모델을 단 한 대만 제공하지만, 이 기술을 양산 차량에 구현한 최초의 OEM이었습니다. 이후 폭스바겐 그룹은 아우디에도 이 기술을 적용했습니다. 폭스바겐 그룹은 이 두 브랜드에 먼저 적용한 후 볼륨 브랜드에 적용하기 전에 이 기술을 지속적으로 개발하고 개선해 나갈 것입니다.
현대자동차그룹은 모든 차량 브랜드에 800V 기술을 적용하고 있습니다.
BYD와 Xpeng 는 800V 차량을 EU에 출시할 계획입니다. 이는 업계에 큰 영향을 미칠 것입니다. 중국 OEM은 800V 부품을 훨씬 저렴하게 제조할 수 있습니다. 이를 통해 충전 시간이 더 빠른 차량을 서구 OEM보다 더 빨리 시장에 출시할 수 있습니다.
GM GMC Hummer EV를 통해 800V 아키텍처를 처음 도입했습니다. 전기 캐딜락 에스컬레이드도 800V로 출시될 예정입니다.
어떻게 대응해야 할까요?
준비
아직 생산하고 있지 않다면, 전기차를 생산하는 자동차 제조업체는 향후 라인업에 800V 차량을 포함할 계획을 세워야 합니다.
구현
OEM은 먼저 하이엔드 모델에 800V 아키텍처를 구현해야 합니다. 그런 다음 이 기술을 시간이 지남에 따라 보급형 차량에 적용해야 합니다.
수정
800V 아키텍처는 규모에 따라 비용이 낮아질 것입니다. 그 동안에는 소비자에게 비용 투명성을 제공하기 위해 대량 생산 차량에 800V를 옵션으로 제공하는 것을 고려하세요.
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