규정 (EU) 2023/1804의 15조는 2024년 6월 30일까지 그리고 그 이후 3년마다 EU 회원국은 충전소의 배치 및 운영이 전기 자동차가 다음 사항에 더욱 기여할 수 있는 방법을 평가해야 한다고 명시하고 있습니다. 에너지 시스템의 유연성다음을 포함하여 균형 시장 참여및 재생 가능한 전기를 저장하기 위해.
SBD Explores 의 에디션 에서는 전기차 소유자, 에너지 소비자(비전기차 소유자 포함), 자동차 제조사 및 충전 장비 회사에 대한 이 규정의 의미에 대해 설명합니다.
무슨 일이 일어나고 있나요?
규정 (EU) 2023/1804는 2024년 4월 13일부터 적용됩니다. 이 규정의 제15조에 따르면 회원국은 V2G 기술을 사용하여 전기차와 전력망의 통합 옵션을 평가해야 합니다.
EU 규정은 V2G 통합의 점진적 배포를 위한 의무 목표를 설정합니다. 또한 현재 에너지 인프라에 대한 보고 메커니즘을 설정합니다. 이 메커니즘에는 스마트 및 양방향 옵션과 공공 및 민간 전력 출력을 포함한 충전소 유형에 대한 평가가 포함됩니다. 평가에는 충전소 유형 및 지리적 분포에 대한 권장 사항이 포함되어야 합니다.
각 EU 회원국은 충전소를 평가하고 필요한 경우 충전소를 확장해야 합니다. 또한 규정 제5조에 명시된 대로 충전소 운영자는 2024년 4월 13일 이후에 건설되거나 2024년 10월 14일 이후에 개조된 공공 접근 가능 충전소에 대해 '스마트 충전' 기능을 준수해야 합니다. 이 기능은 향후 V2G 통합을 위한 기반을 마련할 수 있습니다.
전기차 양방향 충전 기능이 탄력을 받고 있지만, 일부 규제 조항은 아직 초안 단계에 머물러 있습니다. 예를 들어 캘리포니아 SB 233은 2023년 9월에 비활성화되었습니다.
왜 중요한가요?
전기 자동차의 사용량이 증가함에 따라 전력 피크 수요는 증가할 가능성이 높습니다. 적절한 조치를 취하지 않으면 인프라 및 에너지 비용 증가로 이어질 수 있습니다.
V2L, V2H, V2B 및 V2G를 포함하는 양방향 충전은 그리드 균형을 통해 전기차 소유 여부에 관계없이 모든 소비자의 에너지 비용을 잠재적으로 절감할 수 있습니다.
V2G 기술을 통한 그리드 밸런싱은 전기차가 피크가 아닌 시간대에 충전하고 피크 시간대에 가정이나 그리드에 에너지를 다시 방전하여 피크 및 비피크 시간대를 모두 평균에 가깝게 만드는 '피크로드 쉐이빙' 과정입니다.
차량 대 건물(V2B)은 차량 대 가정(V2H)과 유사한 방식으로 작동하지만 그 규모가 더 큽니다. 상업 및 산업 시설은 소비된 에너지가 아닌 피크 전력 소비량을 기준으로 요금이 청구되는 경우가 많습니다. 따라서 V2B는 유틸리티 요금을 줄이고 전력망의 부하를 완화할 수 있는 가장 큰 잠재력을 가지고 있습니다.
소수의 전기차의 용량은 무시할 수 있지만 대규모 차량은 전력망을 지원할 수 있는 잠재적 용량을 가지고 있습니다. 이러한 배터리를 재생 가능한 전기로 충전하면 기후에 긍정적인 영향을 미칠 수 있습니다.
다음은 어디인가요?
EU는 전기차 및 재생 에너지의 최대 잠재 시장 중 하나이므로, 규정(EU) 2023/1804의 제15조가 효과적으로 시행된다면 자동차 제조업체, 가정 에너지 관리 회사, 전기차 공급 장비 회사 및 유틸리티 회사에 전 세계적으로 영향을 미칠 가능성이 높습니다.
규정이 성숙함에 따라 유럽위원회는 이중 과세(차량의 배터리를 충전할 때와 그리드에 에너지를 다시 판매할 때 모두 전기에 과세)와 같은 세부 사항을 해결해야 할 것입니다. 또한 유럽에서 동적 전기 요금제를 제한적으로 채택하면 V2G가 소비자들에게 덜 매력적일 수 있습니다.
V2G 및 V2H의 표준화 부족은 규정의 또 다른 과제가 될 수 있습니다. 규정에서 설명한 평가의 일환으로 업계 이해관계자들은 일관된 표준, 프로토콜 및 구현 일정을 수립하기 위해 지속적으로 협력해야 합니다. 이를 통해 모든 전기차가 모든 스마트 EV 충전 관리 시스템과 통신할 수 있는 표준화된 커넥터를 활용하여 모든 양방향 충전소와 원활하게 인터페이스할 수 있어야 합니다. 또한 위치에 관계없이 모든 유틸리티를 통해 그리드에 전력을 공급할 수 있어야 합니다.
현재 EU와 미국에서는 양방향 충전을 지원하는 차량과 충전소가 소수에 불과합니다. 그러나 채택이 증가하고 있습니다. OEM과 충전소 제조업체들이 양방향 충전을 지원할 계획을 발표했습니다.
EU 회원국은 충전소의 배치와 운영을 통해 전기차가 에너지 시스템의 유연성에 어떻게 기여할 수 있는지 평가해야 합니다. 평가는 규정에서 정한 요구 사항을 충족하기 위한 조치를 식별해야 하며 모든 이해 관계자의 의견을 고려해야 합니다.
평가 결과는 다양한 파트너십과 서비스를 통해 전기차 소유자뿐만 아니라 OEM, 충전소 운영자, 가정 에너지 관리 시스템 회사에게 새로운 수익원 및 사용 사례의 기회로 이어질 수 있습니다.
V2G가 효과적으로 구축되면 잠재적으로 재생 에너지 발전을 지원할 수 있습니다. 이 조합은 화석 연료 기반 에너지원의 사용을 줄여 에너지 및 운송 부문의 전반적인 탄소 발자국을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 또한 고정식 에너지 저장 시스템의 필요성도 줄일 수 있습니다.
주의해야 할 사항은 무엇인가?
규정(EU) 2023/1804가 성숙함에 따라 양방향 충전 지원 제품의 초기 플레이어는 자동차 OEM과 EVSE 회사 모두 V2G 또는 V2H에서 우위를 점하게 될 것입니다.
Nuvve는 양방향 기술의 이상적인 사용 사례인 스쿨버스를 통해 V2G를 장려할 수 있는 기회를 모색해 왔습니다. 스쿨버스는 대용량 배터리를 탑재하고 있으며, 운행 시간이 오전과 오후로 제한되어 있어 전기 요금이 낮을 때 충전하고 수요가 많을 때는 에너지를 전력망에 다시 판매하여 비용을 상쇄할 수 있습니다.
Tesla와 GM 는 이미 각자의 산하에 홈 에너지 관리 회사를 보유하고 있기 때문에 V2G 및 V2H 생태계에서 유리한 고지를 점하고 있습니다. BMW( Ford)와 Honda도 소비자를 위한 V2G 서비스 합작사를 설립하여 이러한 패턴을 따르고 있습니다. V2G에 대한 폭스바겐의 노력은 미래 차량에도 이 기능이 탑재될 것임을 시사합니다.
양방향 기능은 차량 쪽에서 빠르게 발전하고 있습니다. 충전 인프라와 규제 환경이 이 속도를 따라잡고 이 기술이 약속하는 이점을 실현할 수 있을까요?
어떻게 대응해야 할까요?
평가
규정 (EU) 2023/1804의 도입으로 인해 발생하는 도전과 기회를 평가합니다.
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