숨겨진 도어 핸들의 숨겨진 위험
- 샘 넬스트롭
- 2025년 11월 28일
- 3분 읽기
업데이트: 2025년 12월 1일
충돌 후 승객과 운전자가 문을 열 수 없다는 보고가 잇따르자, 여러 국가의 규제 기관들은 자동차 도어 핸들의 설계 및 작동에 관한 기존 규정을 개정하거나 새로운 기준을 도입하기로 결정했습니다.
주요 우려 사항은 차량 외부에 장착된 플러시 도어 핸들과 내부 전기식 푸시 버튼 릴리즈의 사용과 관련됩니다. 두 유형 모두 전기적 명령에 의존하여 작동하는 e-래치(전기 제어 도어 래치) 커넥티드 경우가 많습니다. 핵심 쟁점은 배터리가 방전되었거나 충돌로 차량이 손상된 경우 도어를 어떻게 열 수 있느냐는 점입니다.
이 질문은 종종 차량 제조사가 답변해 왔으며, 대부분의 경우 문을 열 수 있도록 설계된 비상 기계식 케이블 오버라이드 장치가 존재합니다. 그러나 첨단 기술의 비전을 유지하기 위해, 이 비상 해제 장치는 일반적으로 트림 조각 뒤에 숨겨져 있거나, 경우에 따라 숨겨진 핸들이나 보이지 않는커넥티드 있습니다.
당연히 비상 해제 장치가 필요하지 않기를 바라지만, 그 위치와 사용법이 모두 사용자 설명서에 상세히 기재되어 있음에도 불구하고, 사람들이 이를 찾거나 이해하기에는 직관적이지도 쉽지도 않습니다… 특히 당황한 상황이나 위험한 순간에는 더욱 그렇습니다.
OEM 관점에서 승객, 보행자 및 기타 도로 이용자의 안전이 항상 최우선 고려사항이어야 함은 분명합니다. 그러나 차량 보안 역시 간과해서는 안 됩니다. 도난 차량이 도시 지역에서 무모하게 주행할 경우 발생하는 안전 문제 역시 비극으로 이어질 수 있기 때문입니다. 최근 미국에서 유행한 'Kia Boyz' 틱톡 열풍이 이를 여실히 보여주고 있습니다.
새로운 요구사항이 검토 중이며(아래 참조) 조만간 시행될 가능성이 높아, OEM 업체들이 당황하여 도난 방지 기능을 완전히 포기하고 편리하고 쉽게 열 수 있는 도어를 선택하기 쉬울 것입니다. SBD는 두 가지 규정을 모두 충족하면서도 현지 시장 요구를 반영한 안전하고 보안성이 뛰어난 도어 시스템을 설계하는 것이 가능하다고 믿습니다.
SBD Automotive 전문가들은 설계자들이 내부 도난 방지 목표를 달성하도록 지원하여 제품이 경쟁력을 유지하고 고객 요구를 충족시킬 수 있도록 수십 년간 경험을 쌓아왔습니다. 이는 항상 안전성, 조립 및 생산 제약 조건, 예산 요구사항을 저해하지 않으면서 달성되어야 합니다.
잠재적 규제 변경
MIIT (중국)
중국 공업정보화부는 '자동차 도어 핸들의 안전 기술 요구사항'이라는 신규 표준 초안을 발표했다. 또한 이 표준의 시행으로 '자동차 정면충돌 시 탑승자 보호'를 포함한 세 가지 규정의 개정도 촉발될 것이라고 밝혔다.
시각적 디자인 관점에서, 이 규정은 완전히 은폐된 비상 해제 장치와 도어 핸들까지 금지할 정도로 엄격하다
(참고)
NHTSA (미국)
미국에서 테슬라는 모델 Y 도어 핸들 디자인에 대한 사용자 비판에 직면해 있다. 불만 사항에는 명백한 안전 문제뿐만 아니라 배터리 전력이 부족할 때 어린이가 차량에 갇히고 구조대가 창문을 깨고 들어가야 하는 사례도 포함된다.
이러한 다양한 불만 사항이 누적되면서 2025년 9월 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)의 공식 조사가 시작되었습니다. 테슬라 측은 설계 연구를 수행하기로 결정한 것으로 보입니다. 테슬라는 전자식 또는 수동식으로 작동하는 기존의 내부 도어 핸들을 사용할 계획인 것으로 알려졌습니다. 또한 모든 해당 차량에 대한 교체 옵션을 제공할 계획이라는 소문도 있습니다.
미국 도로교통안전청(NHTSA)의 조사는 아직 진행 중이지만, 여전히 대중으로부터 정보를 수집하고 테슬라로부터 기록을 확보하고 있는 것으로 알려졌으며, 이는 현행 안전 규정의 일부 변경으로 이어질 가능성이 높습니다.
(참고)
유엔(유럽)
유럽의 규제 당국도 독일 기술 전문가(KBA)로부터 받은 정보를 바탕으로 이 문제를 조사 중이다. 전원 공급이 중단되더라도 도어 메커니즘이 계속 작동할 수 있는 해결책을 모색 중인 것으로 알려졌다.
KBA는 다음과 같이 명시합니다:
이러한 예시의 목적은 사고 발생 시, 사전에 설명서를 읽지 않은 상태에서는 차량 외부에서와 마찬가지로 차량 내부에서도 문을 여는 것이 까다로울 수 있다는 사실을 강조하기 위함입니다.
따라서 우리의 목표는 UN 규정 제11호 또는 기타 관련 규정의 틀 안에서 전기차와 내연기관 차량 모두에서 직관적으로 문을 열 수 있도록 하는 방안을 마련함으로써 생명을 구하는 데 기여하는 것입니다.
(참고)
잠금 시스템을 설계하거나 지정할 때는 항상 안전을 최우선으로 고려해야 합니다. 그러나 도난 방지가 모든 차량의 전반적인 안전에서 핵심적인 부분임을 결코 잊어서는 안 됩니다.
샘 넬스트롭 APAC 컨설팅 매니저 SBD Automotive
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