지난 10년 이상 자동차 제조업체들은 스마트폰처럼 간편하고 사용하기 쉬운 차량 인터페이스를 개발하기 위해 고군분투해 왔습니다. 전기 자동차의 경우, 기존 차량처럼 쉽고 편리한 전기차 경험을 제공하는 것이 또 다른 과제입니다. 차량 주행 거리와 충전 속도는 많은 발전을 이루었지만, 전반적인 경험은 새로운 전기차 고객이 큰 실수를 저지른 것은 아닌지 의심하게 만들 수 있습니다.
기존의 주유소는 멀리 떨어져 있지 않으며, 주행 거리를 수백 킬로미터까지 늘리는 데 몇 분밖에 걸리지 않습니다. 전기차 충전은 훨씬 더 오래 걸리고 충전소를 찾기가 어려울 수 있습니다. OEM 업체들은 수년 동안 내비게이션이 장착된 전기차에 충전소 검색 기능을 통합해 왔습니다. 하지만 충전소가 이미 사용 중이거나 고장 났거나 위치를 찾을 수 없거나 특정 RFID 카드가 필요한 경우 충전소는 유용하지 않습니다. 특히 온보드 실시간 정보를 통해 충전소가 이상적이라고 표시되는 경우에는 더욱 그렇습니다.
이러한 모든 문제는 SBD Automotive의 차량 테스트 팀이 최근 독일, 오스트리아, 이탈리아에서 최신 전기차를 테스트하는 1,500km의 여정에서 경험한 것입니다.
이보다 더 중요한 요소는 목적지에 안전하게 도착할 수 있는지와 도중에 충전이 필요한지 여부를 아는 것입니다. 많은 전기차는 운전 스타일, 고도 상승/하강, 교통 혼잡 또는 예상되는 공조 장치 수요를 고려하지 않고 단순한 알고리즘을 사용하여 차량의 남은 주행 가능 거리를 결정하는 것으로 보입니다. 내연기관 차량은 이러한 요인으로 인해 주행 가능 거리가 약간 조정될 수 있지만, 전기차는 고도로 최적화되어 있어 작은 조정만으로도 주행 가능 거리가 급격히 줄어들거나 늘어날 수 있습니다. 또한 전기차의 배터리 충전량이 예기치 않게 부족할 경우 충전소를 찾는 데 시간이 오래 걸리므로 불편함이 가중될 수 있습니다.
그러나 일부 자동차 제조업체는 정확한 충전 정보와 놀라울 정도로 정확한 주행 가능 거리 예측을 제공하여 고객의 여정을 진정으로 지원하는 솔루션을 구현하기 시작했습니다. SBD가 아우디 e-트론을 테스트하는 동안 테스터들은 차량이 고속도로의 교통량과 지형 조건 등 내비게이션 정보를 고려하여 보다 정확한 주행 가능 거리를 예측하는 것에 놀라움을 금치 못했습니다. 정확도가 부정확한 경우에는 일반적으로 보수적인 편에 속해 운전자에게 차량이 표시한 것보다 더 많은 주행 가능 거리를 제공했습니다. 이러한 종류의 보수적인 알고리즘은 내비게이션 시스템에 목적지를 입력한 후 운전자에게 실망스러운 예상 주행 거리를 제시할 수 있지만, 운전자는 사고 없이 목적지에 도착할 가능성이 높으며 예상보다 주행 거리가 조금 더 남아있을 수도 있습니다. 이는 고객에게 전반적으로 긍정적인 여정 경험을 제공합니다.
차량 내 경험은 전기차의 절반에 불과합니다. 원격 앱은 고객이 충전 상태와 주행 거리를 원격으로 모니터링하고 관련 충전소를 통해 여정을 계획할 수 있게 해주므로 전기차 여정에 매우 중요합니다. SBD의 테스트 팀은 e-트론의 차량 내 인터페이스와 충전 지원 기능에 만족했지만, 동반 스마트폰 앱이 제대로 작동하는 경우가 거의 없어 아우디의 앱과 차량 원격 인터페이스에 문제가 있다고 지적했습니다. 이는 안타깝게도 많은 자동차 제조업체의 컴패니언 앱에서 흔히 볼 수 있는 현상입니다.
자동차 제조업체 및 공급업체의 의뢰를 받아 실제 테스트와 UX 디자인 모범 사례를 결합하여 최신 차량과 앱을 평가하는 SBD의 UX 평가팀은 자동차 업계가 더욱 보람 있는 운전 경험을 개발할 수 있도록 안내합니다.