전기차를 얼리 어답터라면 특정 네트워크에 가입하거나 구독료를 지불하거나 계정을 선불로 충전하고, 네트워크에 연결되어 있고 커넥터 유형을 지원하는 충전소를 찾은 다음, 충전소에서 보낸 시간이 아니라 받은 에너지에 대한 요금을 지불하면서 계속 움직일 수 있는 충분한 에너지를 얻기 위해 무작위 충전소에 차를 몰고 가는 것은 상상조차 할 수 없었을 것입니다. 플러그 앤 차지 (ISO 15118)로 인해 많은 부분이 변경되어 전기 자동차 소유가 기존의 충전 관행을 없애고 간소화된 주유 시나리오와 비슷해지기 위한 토대가 마련되었습니다.
ISO 15118 시리즈는 차량과 외부 충전 인프라(EVSE) 간의 표준화된 통신 인터페이스를 만드는 데 중점을 둡니다. 이는 차량과 사용자를 정확하게 식별하고, 충전 세션의 목적을 달성하며, 안전하고 자동화된 프로세스 내에서 결제 거래를 수행할 수 있는 기능에서 시작됩니다. Tesla는 지난 10년 동안 폐쇄형 독점 충전 네트워크에서 이러한 유형의 기능을 소유자에게 제공해 왔지만, 이 표준은 더 넓은 시장을 대상으로 합니다.
단순한 인증 및 세션 관리를 넘어 플러그 앤 차지(일명 PnC)는 피크 또는 비피크 시간대의 그리드 밸런싱, 고정식 스토리지 통합을 포함한 재생 에너지 입력의 제어 및/또는 보증을 포함하여 업계에서 '스마트 충전'이라는 화두를 실현할 수 있게 해줍니다. 차량과 인프라 간의 통신을 더욱 표준화하면 빠르게 증가하는 전기차 인구가 실시간 부하 요구 사항, 전기 요금 및 에너지원에 따라 그리드에 동적으로 충전 또는 방전할 수 있습니다. PnC 표준 시리즈를 통해 충전 업계의 PnC 채택이 상당한 시장 점유율에 도달하면 흥미로운 사용 사례를 위한 기반이 마련될 것입니다. 단기적인 기회로는 통합 분산 에너지 자원(IDER)을 위한 양방향 통신 및 에너지 흐름이 있으며, 향후에는 훨씬 더 창의적인 기회가 있을 수 있습니다.
이는 미래에 어떤 의미가 있을까? 추가적인 타사 서비스를 위한 개방형 확장.
ISO 15118은 차량을 결제 수단으로 지원하는 조항과 함께 고대역폭 기능을 위한 길을 열어줍니다. 최신 개정의 주요 초점은 아니지만, 이 표준은 차량에 대한 유선 통신 채널로 지원될 수 있는 미래의 사용 사례를 예고합니다. 소비자 입장에서는 충전 중에 완료되는 자동 데이터 업/다운로드, 사소한 버그 수정, 보안 패치 적용, 새롭고 향상된 기능을 위한 서비스형 비즈니스 모델 활용 등이 여기에 포함될 수 있습니다. 값비싼 모바일 네트워크 대역폭을 사용하는 오늘날의 무선 업데이트에 비해 유선 연결은 훨씬 적은 비용으로 운영할 수 있습니다. OEM의 오버헤드를 줄이면서 차량 내 경험을 개선할 수 있습니다.
업계에서 충전 속도를 개선하기 위해 열심히 노력하고 있지만, 현재 현실은 주행 중 충전을 위해 정차하는 데 30분에서 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 그렇다면 업계는 이동 중 최신 전기차 충전에 따른 시간 지출을 어떻게 정당화하거나 활용할 수 있을까요? ISO 15118에서 지정한 데이터 연결은 주로 인증 및 충전 세션 제어와 관련된 작은 데이터 패킷을 전송하기 위한 것이지만, 이 연결은 인터넷과 동일한 프로토콜을 사용하며 이 연결을 통해 전송할 수 있는 데이터 유형에는 제한이 없습니다. 콘텐츠 서비스가 이 새로운 공간에서 고객을 즐겁게 할 수 있을까요? 예상 충전 시간에 맞춰 미리 선별된 YouTube 동영상 재생 목록이나 Netflix 프로그램을 제공할 수도 있습니다. 또는 운전자는 충전 시간 동안 차량 내 게임을 스트리밍하거나, 상황에 맞는 광고를 시청하여 무료 충전을 받거나, 고속 유선 연결을 활용하여 업무나 여가 등 데이터 집약적인 활동을 수행할 수도 있습니다.
특히 자율 주행의 증가로 데이터 소비량이 증가할 것으로 예상되는 상황에서 데이터 비용을 관리하고 셀룰러 연결에 대한 과도한 의존도를 줄이는 것이 OEM에게 점점 더 중요해질 것입니다. OEM이 차량의 고대역폭 LiDAR 센서 데이터를 분석하거나 고해상도 지도 데이터 업데이트를 배포하는 경우, ISO 15118은 운영 비용을 절감하고 동시에 소비자 경험을 개선할 수 있습니다. 실제 주행 요구 사항부터 R&D 및 지속적인 개선에 이르기까지 유선 연결의 대역폭이 증가하면 보다 실용적인 셀룰러 데이터 사용이 가능할 뿐만 아니라 소비자 행동에 대한 이해도 향상 또는 수익화 엔터테인먼트와 같은 새로운 데이터 관련 기회의 문이 열릴 수 있습니다.
롤아웃 및 지원
표준을 지원하는 충전 네트워크와 차량의 출시는 아직 초기 단계에 있으며, 구현에는 많은 복잡성이 수반되어 힘든 싸움이 예상됩니다. 아우디 e-트론이 최초의 호환 차량이었고, 그 뒤를 이어 메르세데스 EQC와 포르쉐 타이칸이 뒤를 이었으며, EVgo는 2019년에 미국에서 지금은 없어진 GM의 카셰어링 프로그램인 Maven을 위해 자동 충전 기술을 제공하기 시작했습니다. 유럽에서는 Fastned가 몇 년 동안 유사한 충전 네트워크 기능(자동 충전이라고도 함)을 제공해 왔습니다. 트리티움은 최근 완전히 호환되는 DC 고속 충전기를 출시했습니다.
표준의 저자들도 백엔드 처리 절차가 "상당히 복잡할 수 있다"고 인정하고 있으며, 업계에서는 OEM, 충전소 사업자(CPO), 모빌리티 사업자(MO) 등 이해관계자 간에 보안 인증서가 교환되는 방식과 각 주체가 수행해야 하는 역할에 대한 논란이 커지고 있습니다.
CPO인 ChargePoint와 디지털 보안 회사인 EonTI가 공동 작성한 백서에서는 이러한 우려에 대해 언급하며 이 표준이 보안 인증서를 제공하고 관리하는 특정 조직에 심하게 편향되어 있다고 말합니다. 또한 이 표준은 반드시 필요하지 않은 중개자를 프로세스에 삽입하며, 이 중재자가 잠재적으로 가격을 통제할 수 있다고 주장합니다.
가격 통제 주장의 근거는 의심스럽지만, ChargePoint가 제기하는 문제는 중간자 공격과 관련된 보안 문제도 제기합니다. Ford 는 머스탱 마하-E를 곧 출시하고 다른 여러 전기화 모델을 라인업에 추가할 예정이며, Ford 는 ISO 15118의 기술 및 통신 프로토콜을 지원하지만 인증서와 개인 키를 전달하는 다른 방법을 개발했습니다. Ford 의 사이버 보안 팀은 표준에서 제안하는 프로세스에 만족하지 못했기 때문에 더 높은 수준의 보안을 보장하고 중간 당사자를 제거하기 위해 표준을 벗어났다고 보고되었습니다.
따라서 소비자 제품 및 서비스, 복잡한 인프라 관리 및 최적화, 마케팅 커뮤니케이션, 차세대 OEM/공급업체 데이터 수집 및 분석에 이르기까지 미래 지향적인 기회는 풍부하지만 몇 가지 과제가 남아 있습니다. ISO 15118은 아직 의무화되지 않은 신생 기술을 다루고 있기 때문에 이 과정에서 더 많은 규제를 만들지 않고 주류 솔루션으로 자리 잡기 위해서는 업계의 협력과 소비자 교육이 필요합니다.
