무선 업데이트(OTA라고 함)는 차량에 새 소프트웨어를 원격으로 설치하는 방법입니다. OTA 업데이트는 결함을 해결하고 차량 소프트웨어의 사용자 환경을 개선하는 데 사용할 수 있습니다.
2018년 초 미국에서는 5개 브랜드의 33개 모델에 OTA 기능이 탑재되었습니다. 2023년 말에는 23개 브랜드의 약 309개 모델에 OTA 기능이 탑재되었습니다. 이는 OTA 기능을 갖춘 모델의 10%에서 5년 만에 90%까지 증가한 수치입니다.
OTA 사용의 증가는 SBD Automotive 에서 추적해 왔으며, 최근에는 새로운 OTA 업데이트 데이터가 제공되어 SBD 보고서 638에 게시되었습니다. 새로운 데이터는 OEM이 개별 OTA를 어떻게 사용하고 있는지 보여줍니다. 또한 OTA가 발행되는 빈도와 가장 일반적인 OTA 유형도 보여줍니다.
SBD Explores 의 에디션 에서는 OEM OTA 활동이 OEM의 조직 적합성을 결정하는 데 어떻게 도움이 되는지, 그리고 차량 모델 내에서 어떤 도메인이 커넥티드 에 해당하는지 살펴봅니다.
무슨 일이 일어나고 있나요?
차량이 점점 더 소프트웨어 정의화됨에 따라 소프트웨어 문제가 발생할 위험도 커지고 있습니다. 소프트웨어 문제는 부정적인 사용자 경험을 유발하고 안전에 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 결과로 인해 소프트웨어 업데이트를 신속하게 수행해야 할 필요성이 생깁니다.
원래 OTA 업데이트는 OEM이 차량을 대리점에 반환할 필요 없이 소프트웨어 문제를 직접 해결할 수 있도록 개발되었습니다. OEM 입장에서는 대리점 방문에 많은 비용이 들 수 있습니다. OTA 업데이트는 더 편리하고 비용을 절감할 수 있는 잠재력이 있습니다.
이 페이지의 그래프에서 볼 수 있듯이 2012년 이후 소프트웨어와 관련된 당국에 의해 시작된 리콜 건수가 증가했습니다. 리콜은 공식적인 절차이고 OTA가 이러한 목적으로만 사용되는 것은 아니지만, 데이터와 전반적인 추세를 보면 OTA 기능에 대한 필요성이 증가하고 있음을 알 수 있습니다.
SBD Automotive 보고서 638에서는 OTA 업데이트에 영향을 미치는 요인에 대한 인사이트와 함께 OTA 업데이트의 광범위한 사용과 서비스로서의 기능 구현에 적응하는 OEM의 준비 상태를 나타내는 지표입니다.
왜 중요한가요?
OTA는 원래 차량에서 발견된 문제를 해결하는 데 드는 비용을 줄이기 위해 개발되었습니다. 커넥티드 도메인이 여러 개 있는 차량은 차량의 여러 영역에서 발생하는 문제를 OTA로 해결할 수 있습니다.
2023년 미국에서 디지털 콕핏 및 인포테인먼트 도메인은 OEM으로부터 가장 많은 OTA를 받았습니다. 인포테인먼트 도메인은 안전과 관련된 기능이 아니므로 테스트가 덜 필요합니다. 업데이트를 수신할 수 있는 차량 모뎀도 인포테인먼트 시스템에 커넥티드 이 될 가능성이 높습니다.
파워트레인 및 탑승자 안전에 OTA를 사용하는 것은 차량의 원래 설계를 변경할 가능성이 있기 때문에 규제의 영향을 받을 수 있습니다. 이 경우 일부 당국에서는 OEM이 소유하지 않은 차량 소프트웨어를 업데이트하는 것을 허용해야 하는지 여부를 검토하고 있습니다.
조직은 OTA를 신속하게 개발할 수 있는 '적합성'을 갖춰야 합니다. 이를 위해서는 OTA가 실수로 여러 도메인에 영향을 미치지 않도록 강력한 검증 절차가 필요합니다. OEM은 의도하지 않은 결과가 다른 도메인에 미치는 영향을 완화해야 합니다.
업데이트 중요도: 높음: 업데이트는 ADAS 및 승객 안전 도메인과 관련이 있습니다. 중간: 파워트레인, 사이버 보안, 편의성에 대한 업데이트. 낮음: 버그 수정 및 인포테인먼트 또는 기타 사소한 업데이트.
다음은 어디인가요?
OEM의 과거 OTA 업데이트 빈도 및 업데이트 가능한 도메인 수는 OEM의 조직 및 도메인 연결 전략을 나타내는 지표입니다. 이러한 지표는 OEM의 시장 지위를 판단하는 벤치마크로 사용할 수 있습니다.
OEM의 과거와 현재의 OTA 전략을 살펴보는 것은 벤치마킹에 도움이 될 뿐만 아니라 향후 수정 사항을 처리할 수 있는 능력을 판단하는 데도 도움이 됩니다.
OEM은 기존 조직 구조, 제조 방식, 제품 전략에 따라 각기 다른 속도로 OTA 기능을 발전시킬 것입니다.
OEM은 무선으로 업데이트할 수 있는 도메인의 수를 늘리는 것 외에도 효과적인 확인 및 검증을 통해 강력한 배포 프로세스를 개발하는 데 집중해야 합니다.
OTA 업데이트의 진행 목표는 조직 수준에서 설정해야 합니다. 현재 모든 차량의 모든 도메인을 업데이트할 수 있는 것은 아니므로 장기적으로 어떤 도메인을 업데이트할지 결정할 때 고려해야 합니다. 이러한 가변성 때문에 적응형 가격 책정 전략이 필요합니다.
최신 OTA 및 OEM 전략에 대한 자세한 내용은 SBD OTA 가이드 에서 확인할 수 있습니다. 서비스로서의 기능을 제공하는 OEM과 가격 책정 전략도 나와 있습니다.
자동차 업계에서 OTA는 차량을 대리점에 가져가지 않고도 소프트웨어 수정을 구현할 수 있는 방법으로 도입되었습니다. 선도적인 OEM은 새로운 인포테인먼트 및 ADAS 기능에 OTA를 사용하는 수준까지 발전했습니다.
OTA 업데이트 기능은 다른 차량 도메인으로 계속 확장될 가능성이 높습니다( ADAS ). ADAS 의 기능은 OTA 업데이트를 통해 확장할 수 있습니다. 예를 들어, ADAS 기능에 정의된 최대 속도를 OTA 업데이트를 통해 높일 수 있습니다.
OTA 사용 방식에 대한 전 세계적으로 통일된 접근 방식을 확정하면 OEM은 규제 대상 시스템에 영향을 미치는 OTA를 처리하는 방법에 대한 확신을 가질 수 있습니다. 이를 통해 OTA를 보다 쉽게 수행할 수 있는 자유가 주어지고 OTA를 더 폭넓게 사용할 수 있게 될 것입니다.
일부 OEM은 이미 특정 도메인에 FaaS를 통합했지만, 대부분의 지역에서는 아직 주류가 되지 못했습니다. SBD는 OEM 역량의 변화를 예상하며 다른 도메인에 대한 업데이트가 무선 및 FaaS로 확장될 것으로 예상하고 있습니다.
주의해야 할 대상은 누구인가요?
일부 서비스형 기능은 차량 구매 시 차량에 다운로드됩니다. OEM은 서비스형 기능(FaaS)의 얼리 어답터와 이들이 사용하는 가격 전략을 모니터링할 수 있습니다.
표준 기관 및 형식 승인 기관: OTA를 보내는 과정이 느려질 수 있습니다. 먼저 OTA가 형식 승인에 영향을 미치는지 확인해야 하며, 증거가 필요합니다. 그렇다면 테스트를 거쳐야 할 수 있습니다. 이 작업에는 시간이 걸리며 OTA가 출시되지 못할 수도 있습니다.
중국 OEM 는 지속적으로 OTA를 출시할 수 있는 위치에 있으며 비즈니스 모델에 FaaS를 통합하고 있습니다. OTA와 관련된 중국 OEM의 진행 상황에 대한 자세한 내용은 SBD 보고서 638에서 확인할 수 있습니다.
OEM 는 내부 조직과 개발 프로세스를 조정하여 OTA를 제공하고 FaaS를 제공하기 시작했습니다. SBD는 전체 차량에 걸쳐 OTA 기능을 갖춘 모델이 점점 더 늘어날 것으로 예상합니다.
어떻게 대응해야 할까요?
평가
OTA 업데이트 및 서비스 도입으로 인해 발생하는 과제와 기회를 평가합니다.
최적화
OTA 업데이트를 자주 제공할 수 있는 조직 구조를 갖추고 있습니다.
개선
OTA 업데이트 및 서비스를 수용하기 위해 사이버 보안 조치를 수정하고 채택해야 합니다.
자세히 알아보고 싶으신가요?
대부분의 업무는 맞춤형 프로젝트를 통해 고객이 새로운 도전과 기회로 나아갈 수 있도록 지원하는 것입니다. 최근 완료한 다음과 관련된 프로젝트에 대해 논의하고 싶으신 경우 OTA 업데이트 및 서비스형 기능에 대해 논의하고 싶다면 지금 바로 문의하세요!
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