전 세계적으로 레벨 4 기술의 자동차 시험은 업계가 차량을 사용하고 상호 작용하는 방식을 바꾸기 위해 노력하고 있습니다. 오늘날 이러한 시험 중 다수는 소비자를 위한 다양한 상업용 자율주행 서비스를 개발하고 확장하는 데 L4를 어떻게 사용할 수 있는지 연구하고 있습니다. 이러한 서비스의 이점과 수익성 기회를 실현하는 과정에서 기존 OEM과 신생 기술 기업은 똑같이 이 서비스에 매력을 느꼈습니다. 이제 양측이 모두 L4 시험 공간에 공존하는 상황에서 누가 가장 먼저 시험 단계를 통과하고 레벨 4 자율주행을 완전히 상용화할 수 있을까요?
오늘날의 L4 자율성
L4 시험이 시작된 이래로 많은 L4 시험의 범위가 크게 확장되었으며, 일부 업체는 상용화를 눈앞에 두고 정부와 협력하여 이를 실현하기 위해 노력하고 있습니다. 예를 들어 Pony.ai는 최근 광저우 난샤에서 100대의 자율주행차(AV)를 기존 택시처럼 운행하고 해당 지역에서 요금을 징수할 수 있는 허가를 받았습니다. 이 허가를 통해 이 로봇택시는 포니파일럿+ 앱을 통해 예약 및 결제할 수 있으며 오전 8시 30분부터 오후 22시 30분까지 운행할 수 있습니다. Pony.ai는 이제 더 많은 소비자층을 확보하기 위해 광저우 전역으로 서비스를 확장할 계획입니다.
확장 가능하고 수익성 있는 서비스를 운영하는 것은 오늘날 유사한 실험을 진행하는 기업들이 공유하는 목표입니다. 이러한 서비스는 OEM에게 새로운 성장과 파트너십 기회를 제공하는 동시에 자동차 산업을 활용하여 확장하고자 하는 거대 기술 기업(Tech Giants) 에게는 진입점을 제시할 수 있습니다.
OEM #1: GM (크루즈)
2016년 Cruise( GM )에 인수된 이후, 크루즈는 OEM의 소비자 대상 자율 주행 활동에 동기를 부여하고 이를 가능하게 했습니다. 현재 그 활동의 중심에는 다양한 사용 사례를 지원하도록 설계되고 전 세계적으로 대량 생산 및 배포할 수 있도록 제작된 특수 목적의 자율주행차 Origin( GM )과 Honda가 공동 개발했습니다.
크루즈는 2021년 11월에 첫 무인 차량 서비스 시범 운영을 시작하여 직원과 웹사이트에 등록한 고객에게 샌프란시스코 시내 무료 차량 서비스를 제공했습니다. 이 첫 번째 단계와 2022년 2월의 공개 시범 운행에 이어, 크루즈는 2022년 6월에 CPUC로부터 1단계 무인 승객 서비스 배포 허가를 받았습니다. 이 허가를 통해 크루즈는 매일 오후 10시부터 오전 6시까지 서비스를 운영할 수 있게 되었고, 일부 차량에 대해 요금을 부과할 수 있게 되었습니다.
1분기 실적 발표에서 GM 는 2022 년까지 크루즈에 대한 예상 지출을 20 억 달러로 책정하여 회사에 대한 자신감과 확장 능력을 보여주었습니다. 이 투자를 통해 2022년 말까지 텍사스주 오스틴과 애리조나주 피닉스로 로보택시 서비스를 확장할 계획입니다. 이후 2023년에는 오리진을 대량 생산하여 두바이에서 서비스를 개시할 예정입니다. 이러한 목표와 기한은 야심차게 보이지만, 지금까지의 서비스 성공과 GM 의 지원으로 크루즈는 대규모 상용화를 향한 올바른 길을 걷고 있습니다.
기술 거인 #1: 알파벳(웨이모)
알파벳(당시 구글)은 사람과 사물을 위한 안전하고 간편한 이동성을 제공하기 위해 2016년 12월 자율주행 기술 자회사 웨이모를 설립했습니다. 웨이모는 크루즈와 달리 자체 상용 자율주행차 개발에 착수하지 않고 다른 차량에 장착할 수 있는 자체 자율주행 기술을 개발하는 데 주력했습니다. 이러한 접근 방식을 일찍부터 채택한 덕분에 목표 달성에 도움이 되는 업계 파트너십 생태계를 구축할 수 있었습니다.
웨이모는 알파벳의 초기 테스트에 사용되었던 차량과 특수 제작된 자율주행차 프로토타입을 그대로 물려받아 자체 테스트에 활용했습니다. 이러한 기반을 바탕으로 2017년 4월 공개 시험을 시작하기 전에 FCA(당시 피아트 크라이슬러 자동차, 현재 스텔란티스)와 제휴하여 100대의 크라이슬러 퍼시피카 하이브리드 미니밴을 조달하여 보다 신속하게 테스트를 시작하고 규모를 확장할 수 있었습니다. 얼리 라이더 프로그램이라고 불리는 이 첫 번째 단계는 애리조나주 피닉스에서 시작되었으며, 주민들을 초대하여 무료 시승 신청을 받았습니다. 각 차량에는 안전 운전자가 운전대를 잡고 차량의 센서 제품군과 온보드 로직 소프트웨어, 지원 클라우드 데이터 및 인프라로 구성된 자율 주행 시스템인 Waymo Driver가 장착되어 있었습니다. 2017년까지 사업을 더욱 확장한 Waymo는 Avis Budget Group, Lyft, AutoNation, Intel과의 새로운 파트너십을 발표하고, 디트로이트 교외에서 겨울철 기상 조건에 대비한 기술을 테스트했으며, 피닉스에서 무인 시험 운행을 시작했습니다.
그 이후로 Waymo는 빠르게 성장하여 FCA 및 재규어 랜드로버와의 새로운 파트너십을 통해 차량을 강화하는 한편, 2018년에는 Phoenix를 위한 Waymo One 파일럿 로보택시 서비스를 출시했습니다. 2019년에는 르노( Nissan )와 제휴하여 일본과 프랑스에 서비스를 도입하는 방안을 검토한 데 이어 볼보자동차와도 유사한 계약을 체결했습니다. 2020년에는 자율주행 트럭 운송 자회사인 Waymo Via를 출시하기 전에 Walmart 및 UPS와 파트너십을 체결하여 자율주행 배송을 실시했습니다. 연말까지 이 새로운 자회사는 다임러 트럭, J.B. 헌트, C.H. 로빈슨 등과 장기 파트너십을 맺었습니다.
이러한 협업 중 어느 것이든 L4 공간에서 성장하고자 하는 새로운 플레이어를 지원할 수 있지만, Waymo의 접근 방식은 알파벳에게 명확한 진입 지점과 새로운 성장 기회를 제공했습니다. 샌프란시스코와 로스앤젤레스에 웨이모 원을 도입하고 뉴욕에서의 새로운 시험과 국제 확장 계획을 통해 알파벳은 대규모 상용화를 향한 탄탄한 로드맵을 구축한 것으로 보이지만, 이를 달성하기 위해서는 많은 파트너십의 지속적인 실현과 성공이 가장 중요할 것입니다.
상용화를 향한 여정
궁극적으로 L4를 대규모로 상용화하는 것은 거대 기술 기업(Tech Giants) 및 OEM 모두에게 큰 과제이며, 어느 쪽이든 하루아침에 달성할 수 있는 것은 아닙니다. 마찬가지로 진정한 글로벌 L4 서비스를 테스트, 시험, 운영하고자 하는 모든 기업은 여러 장애물을 극복해야 합니다. 하지만 크루즈와 웨이모가 함께 보여준 성과, 야망, 확장성은 L4 자율성을 전 세계 소비자들의 생활에 더욱 밀접하게 통합하기 위한 진전이 이루어지고 있으며, 특히 접근성이 높고 친숙한 서비스로서 더욱 그러하다는 것을 보여줍니다.
이 글에서 논의된 시험은 더 넓은 범위의 일부에 불과합니다. 현재 전 세계적으로 L4 차량과 관련된 수많은 시범 서비스가 실시되고 있으며, L4+ 차량 및 시험용 자율주행 가이드 에서 자세히 살펴볼 수 있습니다. 이 2022 보고서에서는 ADAS & 자율주행 전문가들이 이러한 시범 서비스가 목표로 하는 세그먼트를 명확히 밝히고, 활용되는 기술과 관련 파트너를 식별합니다. 함께 제공되는 Excel 문서에서는 서비스 카테고리, 기술, 위치 등에 대한 필터를 통해 데이터 기반의 심층 분석을 제공합니다.