OEM이 최신 차량에 탑재하는 기술의 수를 계속 늘리면서 이들이 제공하는 혁신의 수준은 차량을 둘러싼 환경을 발전시키고 궁극적으로 소프트웨어 정의 차량의 길을 열어줄 것입니다. 그러나 이러한 기술의 성공 여부는 궁극적으로 원활하고 만족스러운 사용자 경험을 제공할 수 있는 능력에 달려 있습니다. OEM, 개발자, 공급업체는 이러한 경험을 제공함으로써 성공적인 제품 출시를 보장할 뿐만 아니라 차량과 디지털 서비스 에코시스템에 대한 장기적인 고객 충성도를 확보할 수 있습니다.
이러한 HMI 기능이 차량 내 사용자 경험에 어떻게 긍정적으로 또는 부정적으로 기여할 수 있는지 알아보는 것이 바로 차량 내 HMI UX 평가 및 벤치마킹 보고서 시리즈입니다. 가장 오래 지속되고 있는 베스트셀러 보고서 중 하나인 이 보고서는 전 세계에서 출시된 최신 HMI 시스템에 대한 종합적이고 분석적인 평가를 제공합니다. 2024년에는 UX 전문가들이 최근 출시된 6개의 차량에서 제공되는 시스템을 검토하고 벤치마킹하여 누가 이 분야를 선도하고 누가 뒤처지고 있는지 파악할 것입니다.
BMW X1 HMI UX 보고서에 이어 이번 인사이트에서는 시리즈의 최신작인 2024년형 메르세데스-벤츠 E-Class를 심층적으로 다룹니다. IVI와 UX의 주요 특징을 공유하면서 세단의 주요 시스템에서 제기되는 강점과 약점을 간략하게 설명하고 최종 사용자 경험에 미치는 영향을 심층적으로 분석할 것입니다.
메르세데스-벤츠 E-클래스 자세히 알아보기
2024년형 E-Class는 새롭고 향상된 다양한 HMI 기능 및 기술을 선보입니다. 이 기능의 선두에는 옵션으로 제공되는 동승석 디스플레이와 결합하여 대시보드의 전체 너비를 차지하는 통합 인포테인먼트 스크린인 메르세데스-벤츠의 슈퍼스크린이 포함됩니다. 여러 국가에서 앞좌석 동승자는 주행 중 이 스크린을 사용하여 멀티미디어 및 비디오 스트리밍 서비스의 다양하고 역동적인 콘텐츠를 액세스하고 시청할 수 있습니다. 운전자가 이러한 콘텐츠에 방해받지 않도록 차량 내 카메라로 구동되는 지능형 필터링 개념이 디스플레이를 '차단'하여 운전자가 전방 도로에 집중할 수 있도록 합니다.
슈퍼스크린을 지원하는 새로운 소프트웨어 중심 전자 아키텍처는 단일 프로세서를 사용하여 이전에 분리되어 있던 기능 도메인의 컴퓨팅 기능을 실행하므로 MBUX와 스크린이 새롭고 더욱 강력한 중앙 온보드 컴퓨팅 시스템을 공유할 수 있습니다. 디스플레이 자체의 새로운 호환성 레이어는 타사 앱의 호환성을 MBUX에 제공합니다. 이를 통해 운전자는 앵그리 버드와 같은 게임을 설치하고, 소셜 미디어 앱인 TikTok에 액세스하고, Zoom(차량 내 카메라 사용)을 통해 회의에 참여하고, Vivaldi를 사용하여 웹을 탐색할 수 있습니다.
주요 내용
HMI UX 테스트 프로세스 초기에 전문가들은 2024 E-Class가 제공하는 새로운 '제로 레이어' 테마에서 핵심적인 강점을 발견했습니다.
OEM의 독점 멀티미디어 시스템인 MBUX의 새로운 요소로 제공되는 제로 레이어 테마는 사용자가 최상위 메뉴에서 자주 사용하는 기능과 앱에 빠르게 액세스할 수 있도록 하여 전체적으로 메뉴의 깊이와 수준을 최소화하는 것을 목표로 합니다. 학습된 사용자 행동과 습관을 기반으로 다양한 기능과 바로가기에 대한 유사한 제안을 제공합니다. 새로운 E-Class에서 첫 번째 사용자 프로필을 설정할 때 운전자는 프로필 생성 프로세스를 진행하기 위해 MBUX용 '제로 레이어' 또는 '클래식' 테마 중 하나를 선택해야 합니다. 여기서 사용자의 결정을 돕기 위해 MBUX는 각 테마를 비교하고 주요 속성을 자세히 설명하는 콜아웃을 나란히 명확하게 제공합니다. 전문가들은 사용자 여정의 초기 단계에 이러한 선택지가 제시되고 개인화 수준이 제공되므로 사용자가 자신의 고유한 요구와 선호도에 맞는 테마를 선택할 수 있는 HMI UX를 크게 지원한다고 느꼈습니다. 동시에 시스템이 클래식 테마를 기본으로 설정했다면 사용자가 차량 설정 내에서 제로 레이어를 찾아 활성화해야 하므로 제로 레이어 사용률이 훨씬 낮을 것이라는 사실을 발견했습니다.
반면, UX 팀은 운전 중 일부 HMI 컨트롤이 압도적으로 느껴져 사용을 꺼릴 수 있다는 점을 발견했습니다. 특히 스티어링 휠에 위치한 버튼은 정전식 터치 기술과 물리적 버튼의 조합을 사용하여 시스템과의 상호 작용을 용이하게 합니다. 테스트 과정에서 전문가들은 이 조합이 잦은 오작동의 위험이 높고, 이는 곧 사용자 불만으로 이어질 수 있다는 사실을 발견했습니다. 동시에 스티어링 휠 주변의 네 개의 바 위에 표시되는 아이콘의 수가 너무 많아 압도적인 느낌을 줍니다. 스티어링 휠 왼쪽에는 ADAS 컨트롤이 밀집되어 있어 운전자가 안전하고 정확하게 조작하기 위해 전방 도로에서 시선을 떼어야 하는 경우가 많습니다. 이는 마찬가지로 안전에 중요한 시스템의 작동에 불확실성을 초래하므로 가능한 한 피해야 합니다. 스티어링 휠 오른쪽에는 디스플레이 컨트롤이 있는데, 전문가들은 중앙 터치스크린이나 음성 인식 컨트롤을 사용할 때보다 운전 중 사용하기가 복잡하다고 느꼈습니다.
분석
새로운 E-Class를 계속 테스트하고 HMI 기능을 심층적으로 분석한 결과, 전문가들은 일부 기능에서는 우수한 UX를 위한 강력한 기반을 제공하지만 다른 기능에서는 개선의 여지가 있음을 발견했습니다.
예를 들어, 당사의 전문가들은 차량의 다양한 즐거움 기능이 사용자의 즐거움에 미치는 긍정적인 영향과 메르세데스-벤츠 브랜드에 대한 지속적인 화제와 긍정적인 인상을 형성하는 능력에 대해 인정했습니다. 특히 동승자 디스플레이 옵션, 액티브 앰비언트 라이팅 시스템, MBUX의 차량 내 게임 기능이 다른 즐거움 기능 중에서도 긍정적인 경험에 기여하는 핵심 요소라는 점을 발견했습니다. 제로 레이어 테마의 기능은 이러한 경험을 더욱 향상시켜 중앙 디스플레이 하단에 '독'을 표시하여 반복적인 사용자 습관을 기반으로 최근에 사용한 기능에 효율적으로 액세스하고, 메뉴 구조를 얕게 만들고, 사용자에게 보다 직관적인 경험을 제공했습니다.
차량에 내장된 내비게이션 시스템을 테스트하는 과정에서 전문가들은 더 뉴 E-Class가 제공하는 HMI UX의 주요 단점을 발견했습니다. 주유소가 더 이상 운영되지 않는데도 지도에 POI로 표시되는 등 시스템 데이터에서 여러 가지 부정확성을 발견했습니다. 목적지 도착 데이터에서도 비슷한 부정확성이 발견되어 원하는 슈퍼마켓이 아닌 바로 옆 건물로 안내되었습니다. 또한 차량 HMI에 ADAS 을 통합하면서 클러스터나 HUD에 조정이 완료될 때까지 진행 상황이 표시되지 않아 개선의 여지가 있었습니다. 신규 사용자의 경우 ADAS 에 사용된 일부 아이콘이 어색하게 보일 수 있으며, 이러한 아이콘의 사소한 디자인 불일치도 마찬가지로 산만 운전의 위험을 초래할 수 있습니다.
다음 단계
이 글에서 살펴본 바와 같이, 2024 E-Class는 재구매 고객과 신규 고객에게 개인화된 소프트웨어 중심의 사용자 경험을 제공하는 다양한 HMI 기능을 제공합니다. UX 전문가들은 차량을 테스트하고 분석하는 과정에서 여러 영역에 걸쳐 다양한 즐거움을 선사하는 기능에 만족했으며, 일부 기능의 복잡하고 압도적인 컨트롤이 UX를 방해할 수 있다는 점도 이해했습니다. 그러나 이 글에서 공유한 핵심 사항과 심층 분석은 전체 E-Class HMI UX 보고서에서 공유한 인사이트의 일부에 불과합니다.
150페이지가 넘는 이 보고서는 ADAS, 인포테인먼트, 내비게이션, 음성 인식 등 여러 주요 영역에 걸쳐 새로운 세단의 기능에 대한 사용자 경험에 대한 심도 있는 통찰력을 제공합니다. 이 보고서는 검증된 평가 방법론에 따라 이러한 특징과 기능에 점수를 매기는 한편, 2023 HMI UX 보고서에서 검토한 차량과 올해 초에 검토한 BMW X1과 비교하여 E-Class를 보다 광범위하게 벤치마킹합니다.
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