차량 소유권 중단

파우잔 아메드
8월 14일
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업데이트되었습니다: 업데이트: 8월 19일

OEM은 새로운 시장과 고객 그룹으로 전기차 판매를 확대하는 데 주력하는 한편, 장기적으로 기존 비즈니스 모델에 대한 위험에 대비해야 합니다. 대부분 이미 디지털 채널 우선순위 지정, 개인화, 소비자 직접 배송과 같은 오너십 개선 전략을 마련하고 있습니다. 이러한 조치 외에도 대체 이동 수단으로 인한 광범위한 마찰로 인해 고객 세그먼트마다 차량 소유에 대해 다른 시각을 갖게 될 것입니다.

2000년대 초반부터 차량 소유에 대한 대안이 등장하기 시작했습니다. 현재 전동 킥보드와 전동 자전거, 차량 공유 플랫폼, 차량 호출 서비스 등 다양한 대체 모빌리티 유형이 존재합니다. 하지만 시간이 지남에 따라 이러한 모빌리티 유형의 사용이 증가하고 있지만, 모빌리티 서비스를 제공하는 모든 회사가 성공한 것은 아닙니다.

사용자(이동을 원하는 사람)는 모빌리티 유형을 선택할 수 있고, 동일한 모빌리티 유형을 제공하는 여러 회사를 선택할 수 있는 것이 일반적입니다. 따라서 이러한 모빌리티 제공업체 간의 경쟁이 치열합니다.

공유 솔루션과 도시 기회

"공유 모빌리티는 미래 성장 가능성이 가장 높은 분야이지만, 모빌리티 부문이 발전하면서 개인 차량 소유에 영향을 미치고 있지만 아직까지 생태계가 나아갈 방향이 명확하게 정해져 있지 않습니다. 지역과 규제의 차이가 생태계를 형성하는 데 중요한 역할을 합니다.

정부가 차량 소유와 관련된 정책에 어떻게 접근하느냐에 따라 다양한 결과가 나올 수 있습니다. 저희의 연구에 따르면 카셰어링이나 승차 공유와 같은 공유 솔루션에 이어 라이드 헤일링이나 전기 스쿠터/전기 자전거와 같은 기타 모빌리티 서비스가 도시 지역을 중심으로 인기와 편의성이 증가할 것으로 예상됩니다."

사례 연구: 새로운 모빌리티가 반드시 자동차 OEM의 혼란을 의미하지는 않습니다.

사람들이 자동차를 이용하는 방식이 변화한다고 해서 자동차 OEM 비즈니스 모델이 완전히 붕괴되거나 전반적인 매출 손실로 이어지지는 않습니다. 새로운 기회가 창출됩니다.

우버는 리프트, 볼트, 블라블라카 등 다른 모빌리티 마켓플레이스와 마찬가지로 사용량 기반 결제 모델을 운영합니다. 이러한 회사가 성장하려면 앱을 통한 이동 횟수를 늘려야 합니다.

Uber 생태계는 다양한 모빌리티 모드를 포함하도록 성장했으며, 잠재적 드라이버가 향후 차량 호출 수입을 기반으로 차량 대출을 받을 수 있는 수익 기반 금융도 지원하고 있습니다. 차량 소유율과 소득은 낮지만 이동수단에 대한 수요가 증가하는 국가의 경우 수익 기반 금융은 전문 드라이버가 차량을 확보하고 라이더가 이동수단을 이용할 수 있는 경로가 될 수 있습니다.

SBD는 말합니다: 이러한 모델은 자동차 제조업체의 차량 판매 능력을 어떤 식 으로든 위협 할 수 있지만, 기회도 제공 할 수 있습니다. 기회 이전에는 접근할 수 없었던 지역에서 차량을 판매할 수 있는 기회가 될 수도 있습니다.

SBD Automotive차량 소유의 파괴적 변화 심층 분석 는 공유 모빌리티, 전동 스쿠터, 차량 공유, 라이드 헤일링, 구독 모델이 수요와 상업 모델을 어떻게 변화시키고 있는지에 대한 자세한 분석을 제공합니다. 보고서를 요청하고 특정 모빌리티 리스크 기회와 비즈니스의 다음 단계를 매핑하는 맞춤형 브리핑 또는 시나리오 워크샵을 예약하려면 SBD Automotive 담당자에게 문의하거나 이메일을 보내 세션을 예약하세요.