CES 2026 둘째 날: Ford 전면 개편된 기술 전략, 중국의 지속적인 존재감, 그리고 2026년 CES에서 빠진 것들

Harsha G K
1월 8일
5분 읽기

Updated: Jan 9

라스베이거스에서의 마지막 현장 리포트로, SBD Automotive Ford최고 기술 리더들이 전하는 소식을 전합니다. 여기에는 L3 ADAS 자체 개발 AI 어시스턴트에 ADAS 포함됩니다. 또한 중국의 자동차 산업 진출 현황, 이것이 업계에 시사하는 바, 그리고 올해 우리가 목격하지 못한 몇 가지 핵심 사항들을 살펴봅니다.

새해, 새로운 Ford

새로운 유니버설 전기차 플랫폼(UEV)으로 주목 Ford FNV4 전자 플랫폼 취소와 전기차 관련 투자 195억 달러 상각 등 어려운 2025년을 보냈다. 회사는 CES를 2026년을 위한 재출발의 기회로 삼아 향후 기술 전략에 관한 일련의 소식과 업데이트를 공유했다.

수요일 CES 참가자 모두에게 공개된 발표에서, 더그 필드가 이끄는 Ford 및 기술 리더들은 회사가 다음과 같이 할 것이라고 공유했습니다:

2027년 신규 UEV(유니버설 전기차) 플랫폼에 자체 개발 L2+ ADAS 탑재할 예정이며, 계획 중인 약 3만 달러 중형 트럭에도 적용될 것이다.
2028년 L3 ADAS 시장에 출시할 예정이며, 이는 새로운 UEV 플랫폼을 기반으로 합니다.
새로운 맞춤형 AI 어시스턴트를 출시합니다. Ford 앱에서는 2026년 상반기 중, Ford 2027년에 이용 가능할 예정입니다(구체적인 라인업, 보급률 및 OTA 적용 범위는 공개되지 않았습니다).
2027년 UEV 플랫폼을 탑재한 자체 설계 고성능 컴퓨터(HPC) 출시

Ford 이미 자체 설계한 텔레매틱스 제어 장치(TCU) 및 차량 내 게이트웨이 모듈 등 전자 부품 3,500만 개 이상을 Ford . 이러한 역량은 2010년대 후반 블랙베리(현 QNX)로부터 인수한 엔지니어 팀을 통해 확보되었다.

SBD Automotive 대화에서 Ford 회사의 ADAS 전략을 더욱 상세히 설명했다. 특정 자율주행 수준 구현에 필요한 센서에 대해 '독단적'이지 않으면서도, 고속도로 주행 중심의 L3 주행 사용 사례에 부합하는 하위 사양으로 제한되긴 하더라도 라이다(LiDAR)가 L3 스택의 핵심 기술이 될 가능성이 높다.

이 소식은 Ford 신선한 바람과 같으며 Ford 지난 12월 리비안 경영진이 '자율주행의 날' 행사에서 제시한 전략적 기둥 다수와 부합한다. 특히 대량 생산 중심의 주요 OEM인 Ford 공격적인 일정과 높은 자신감을 바탕으로 놀라울 정도로 유사한 전략을 제시하고 있다는 점이 주목할 만하다. 성공적인 실행을 전제로 할 때, 이 전략은 미국 및 국제 혁신자 Ford 대중 시장 혁신자 맞서 Ford 입지를 구축할 수 있게 할 것이다. 그러나 핵심 과제는 Ford다양한 브랜드, 플랫폼 및 글로벌 시장에 걸쳐 이러한 기술(전기차 포함)의 도입을 확대하는 것이 될 것이다.

지리(Geely)와 장성(Great Wall)이 중국의 깃발을 들고 나아간다

중국 자동차 제조사들의 CES 참가 자체는 새로운 일이 아니지만, 미국 자동차 업체 단 한 곳도 전시장에 부스를 마련하지 않은 해에 두 주요 중국 OEM 업체가 라스베이거스에서의 입지를 계속해서 강화했다는 점은 주목할 만하다.

월요일 미디어 데이에서 지리(Geely)는 자사의 '풀 도메인 AI 2.0' 차량 지능 아키텍처와 자율주행 플랫폼 '지리 아파리 스마트 드라이빙(G-ASD)'을 선보였다. 또한 지리는 자동차 업체가 주를 이루는 서관(West Hall)에 부스를 임대해 자사의 지크(Zeekr) 로봇택시와 Lynk & Co 전시했다.

특히 오토라인 네트워크와의 인터뷰에서 지리자동차 관계자들은 제이크르(Zeekr)와 Lynk & Co 모두 미국 시장 진출을 검토 중이라고 암시했다. 이는 중국 자동차 제조사가 악명 높은 보호주의 성향의 미국 자동차 시장에 조만간 진출할 것이라는 첫 번째 구체적인 신호 중 하나다.

지리는 규모, 역량, 그리고 사우스캐롤라이나의 볼보 조립 공장을 포함한 글로벌 입지 덕분에 독보적인 위치를 차지하고 있다. 이 회사는 이미 웨이모와 로봇택시 플랫폼 공급업체로 협력 중이다. 이러한 차량이 미국에서 판매되기 전에는 상당한 규제 장벽을 넘어야 하지만, 지리와 같은 기업들을 시장에서 배제하는 보호주의적 무역 정책이 영원히 지속되기는 어려울 것이다. 향후 3~4년 내 미국 자동차 산업 지형은 완전히 달라질 수 있다.

지리(Geely) 외에도 지난해 CES에 참가한 또 다른 중국 주요 자동차 제조사인 만리장성자동차(Great Wall Motors)는 다양한 제품을 선보이며 내연기관 역량을 부각했다. 여기에는 4.0L 트윈 터보 V8 엔진이 포함되었으며, 더 넓게는 만리장성자동차를 프리미엄 세그먼트의 경쟁자로 포지셔닝하기 위한 집중적인 노력이 담겼다.

놓친 인연: 이 트렌드들은 어디로 사라졌을까?

CES는 기술 과대광고 주기의 독보적인 지표로 남아 있어, 헤드라인을 장식하는 기술에 주목하는 것만큼이나 전시회에서 빠진 부분을 평가하는 것이 중요하다.

그렇다고 CES에서 특정 기술이 부재한다고 해서 반드시 그 기술의 중요성이 줄어들었다는 뜻은 아니다. 오히려 많은 경우 해당 기술이 대중화되고 주류화되어 혁신과 투자가 둔화된 '해결된' 문제임을 시사할 수 있다.

올해 우리가 보지 못한 주목할 만한 주제들로는 다음과 같은 것들이 있습니다:

고객: 대부분의 콘텐츠는 업계 관계자를 대상으로 한 것이었습니다. 이는 자동차 기업들이 이 행사를 점점 더 구매/판매, 협력 및 네트워킹의 장으로 인식하는 '새로운' CES의 진화를 반영합니다. 이는 분명한 가치를 제공하지만, 동시에 소비자 제품 출시나 신차 공개가 줄어든다는 의미이기도 합니다.
전기차 충전 인프라: 많은 충전 기술이 시장 성숙기에 접어들고 전기차 시장의 전반적인 역풍 속에서 충전 솔루션은 인공지능, 자율주행, 실리콘 및 소프트웨어 정의 차량과 같은 주제들에 밀려 뒷전으로 밀려났다.

특히 전기차 자체는 이번 전시회의 숨은 주제였다. 대부분의 미래 지향적 시연과 발표는 전기차 플랫폼을 중심으로 이루어졌으며, 이는 해당 기술의 장기적 글로벌 성장에 대한 지속적인 낙관론을 반영한다. 아마도 2027년은 EREV(확장형 전기차)의 해가 될 것이다.

인공지능을 위한 인공지능: 자동차 AI의 최첨단 분야, 특히 에이전트형 AI를 둘러싼 과대광고는 눈에 띄게 줄어들었다. 이는 현재 기업 환경에서 에이전트형 AI의 초기 핵심 비즈니스 사례가 형성되고 있다는 현실을 반영한 것으로, 지난 12월 AWS re:Invent에서 특히 두드러진 추세였다.

우리가 목격한 것은 자동차용 반도체, 음성 및 챗봇 인터페이스, 차량 개발·시뮬레이션·테스트 등 기반 기술 전반에 걸쳐 AI가 보다 목표 지향적이고 실용적으로 적용되는 모습이었습니다.

이러한 주제에 대한 보다 상세한 보도를 원하신다면 SBD Automotive소셜 채널을 계속 지켜봐 주시고, 뉴스레터를 구독하시면 다음 주 초에 저희 쇼 플래시 리포트를 가장 먼저 다운로드하실 수 있습니다. 또한 CES에 참가하는 모든 자동차 기업에 대한 인사이트는 프리미엄 이벤트 리포트에 포함될 예정이며, SBD Automotive 구독자분들께 1월 중순에 제공될 예정입니다.

이번 CES 2026 현장 취재는 여기서 마무리합니다. 이번 주 함께 이야기 나눈 모든 분들께 감사드립니다. 가장 중요한 내용을 배우고, 감지하고, 소화할 수 있도록 시간을 내주셔서, 매년 CES에서 최고 품질의 인사이트, 콘텐츠, 리포팅을 계속 제공할 수 있게 되었습니다. 앞으로 몇 주 안에 다시 연락드려 여러분이 얻은 지식을 실행으로 옮기는 데 도움을 드리겠습니다. 그리고 어느새 우리는 2027년을 시작하기 위해 라스베이거스로 돌아올 것입니다. 내년에도 뵙겠습니다.

- SBD Automotive 팀