CES 2023 1일차 마무리

CES 첫날에는 수만 명의 사람들이 최신 혁신 기술을 체험하기 위해 전시장을 찾으면서 이전과 같은 북적거림이 다시 시작되었습니다.

We’ve already identified almost 130 automotive-related announcements from over 50 companies. One of our key roles at CES is to go beyond the press releases and evaluate how ready a solution is (now, near or far?), and understand what kind of impact it will have (incremental or disruptive?) In today’s daily wrap-up we focus in on some of the consumer experiences we were able to test out, and provide an initial assessment of readiness and impact:

Are immersive in-car experiences immersive enough? Massive edge-to-edge displays and using their abilities to keep occupants entertained has carried across from 2021/2022 as a big trend at CES. NVIDIA has announced partnerships with Polestar, BYD and Hyundai to enable in-car gaming, while GM and Microsoft are jointly showcasing a car racing game (concept only) that incorporates the vehicle steering wheel. In parallel, video streaming in vehicles is becoming the next ‘me-too’ connected car feature.

Mercedes-Benz와 GM 모두 새로운 그래픽 엔진(각각 Unity와 Unreal)을 사용하고 있으며, 그래픽의 품질과 반응성은 확실히 눈에 띄게 향상되었습니다(말장난은 의도하지 않았습니다). 하지만 전반적인 사용자 경험은 아직 미흡합니다. 운전 게임은 오래된 아케이드 게임과 같은 컨트롤러 반응성을 보였고, 차량 내 스트리밍은 이전 콘셉트에서 약속했던 몰입감 넘치는 '영화관' 경험이 부족했습니다. 이러한 문제를 해결하지 않으면 많은 소비자는 자연스럽게 차량 내 게임이나 영화를 스마트폰이나 태블릿에 더 많이 의존하게 될 것입니다.

A more focused approach to selling in-vehicle features Over the last few years the industry has made big promises of how much revenue it expects to generate from selling software and Features-as-a-Service (FaaS). BMW recently showed how difficult these promises are to keep, following a huge press-led backlash on its plans to charge a subscription for heated seats.

Mo Al-Bodour of SBD Automotive inside the Harman Demo Vehicle

하지만 초기에 실수를 했다고 해서 기회가 없다고 생각하는 것은 잘못된 생각이며, 단지 그 기회가 더 작고 실현하기 더 어려울 수 있다는 의미일 뿐입니다. CES 2023에서 FaaS에 대한 비전을 선보인 기업 중 하나는 Harman입니다. 이 회사의 데모 차량에서 탑승자는 나이와 청력에 따라 오디오 경험을 개인화하거나 오디오 환경을 변경하는 기능(예: 보스턴 심포니 홀에 앉아 있는 것처럼 모차르트 음악 듣기) 등 다양한 프리미엄 오디오 애드온으로 업그레이드할 수 있습니다.

오디오 업그레이드를 체험하고 비교하여 그 가치를 파악할 수 있었고 구매 절차가 빠르고 원활하게 진행되었습니다. 데모는 또한 실제처럼 느껴졌습니다. 거래가 이루어질 때마다 돈이 오갔습니다. OEM이 약속한 수십억 달러의 매출을 달성할 수 있을까요? 아마도 아닐 수도 있지만 음악 애호가들에게는 분명 매력적으로 다가올 것입니다.

로봇택시에 대한 두 가지 매우 다른 비전

Toyota Boshoku Robotaxi

5년 전에 비해 CES에서 L4 자율 주행의 전반적인 위상은 크게 떨어졌지만, 올해도 여전히 많은 로보택시와 AV 셔틀이 전시되었습니다. 가장 미래지향적인 콘셉트는 도요타의 이팔레트 플랫폼을 기반으로 한 도요타 보쇼쿠와 현대 모비스의 (M 비전)이었습니다. 두 제품 모두 인상적인 몰입형 기술로 가득 차 있었지만, 운영자가 이렇게 다양한 기능을 갖춘 차량을 지원하는 로봇택시 비즈니스 사례를 어떻게 구축할 수 있을지 궁금해졌습니다.

Zoox는 또한 편안함과 단순함의 훨씬 더 실용적인 균형을 제공하는 로봇택시(차량 내 디스플레이보다는 사용자의 스마트폰에 대한 의존도가 훨씬 더 높은)를 선보였습니다. Zoox는 차량에 내장된 몇 가지 디자인 고려 사항도 공유했는데, 운전자를 배제하는 것이 목표였지만 버튼 터치(또는 음성 안내)로 실제 사람과 매우 쉽게 대화할 수 있도록 하여 사용자가 버려졌다는 느낌을 받지 않도록 했습니다. 이 서비스는 아직 대중에게 공개되지는 않았지만 곧 출시될 예정이라고 합니다.

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CES 2023 0일차 인사이트