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AVの明日を待つのではなく、今日、ADAS 、車両の安全性を向上させよう

自動車の安全性を向上させるには、自動運転車 (AV)が解決策になるとよく言われる。この信念を裏付けるために、よく引用される数字が「AVはヒューマンエラーによって引き起こされる事故の90%をなくす」というものだ。 しかし、これは本当だろうか? この数字はどこから来たのだろうか?

この数字は2015年に発表されたNHTSAの報告書から生まれたようで、表面的にはこの認識を支持しているように見える。しかし、この報告書を詳細に解釈すると、状況ははるかに複雑であり、自動運転システムと人間のドライバーとの現実的な比較を行うには、より詳細な分析が必要であることがわかる。 AV(SAEレベル3-4)は主に利便性を念頭に開発されており、その安全性の向上は固有のボーナスとして発生する。一方、ADAS (レベル1-2)は主に自動車をより安全にすることを目的としている。しかし、ADAS がその可能性を十分に発揮する前に、注目と資金はAVに移っているのだろうか?


ADAS は交通事故死を減らす

英国を例にとると、1970年代に初めてABSが配備されて以来、交通事故死者数は減少傾向にあり、この10年間はADAS のおかげで減少が続いている。現在のADAS システムの中で最も効果的なもののひとつが自律型緊急ブレーキ(AEB)である。英国の保険業界が発表した欧州6カ国にわたる2015年の調査では、シティAEBシステムを搭載した車両は前方から後方への衝突を38%防ぐ効果があることが確認され、「自動車の安全性においてシートベルト以来おそらく最も大きな発展」と称されています。最近、OEMはADAS で受けた賞賛から大きな恩恵を受けています。例えば、SUBARUのEyeSightシステムは、2019年の米国でのテストにおいて、すべての搭載モデルが前面衝突防止に関する最高レベルの安全評価を獲得した。さらに、ITARDA(日本政府の交通安全研究所)は、アイサイト搭載車の人身事故が61%減少したことを報告しています。

しかし、多くの新車にはADAS が装備されておらず、装備されていても常にアクティブであるとは限りません。


ADAS が車両の安全性にもたらす利点が証明されているにもかかわらず、ADAS の配備率はまだ比較的低く、装着率を高める余地が多く残されている。 調査によると、2018年に欧州で販売された新車の約半数(52%)にしか衝突回避システムが装着されていない。 発展途上国では、すべてのADAS の装着率ははるかに低く、これらの市場でADAS の装着率向上に注力することで、自動車の安全性に大きな利益を得ることができる。

多くのADAS システムはまだ比較的未熟で、導入された技術によって動作領域が大きく制限されることがあります。例えば、多くのAEBシステムは時速10kmから50kmの間でしか完全な衝突回避を実現できず、しかもそれは非常に特殊なシナリオに限られます。高速道路の速度にも対応できるように動作範囲を広げれば、死亡事故は大幅に減少するでしょう。また、LDW(車線逸脱警報)システムは現在、はっきりとした標識のある車道でしか最適な動作ができないようになっています。もし、すべての道路タイプで道路の端を認識できるように作動範囲を拡大できれば、走行時間の100%近くでシステムを作動させることができるようになります。

また、ADAS (例:LDW)の中にはオンデマンドでしか作動しないものもあるため、その有効性はドライバーが積極的に作動させるかどうかにかかっていることも強調しておきたい。したがって業界は、ADAS をデフォルトでオンにし、(論争の的になっている)解除を困難または不可能にすることも検討する必要がある。これはつまり ADAS ユーザビリティを大幅に改善し、煩わしさを最小限に抑える必要がある。 AVが登場するのはまだ先のことなのに、なぜ私たちは待っているのだろうか?

2015年のNHTSAのデータによると、死亡事故と負傷事故の割合は、それぞれ全報告事故の約0.5%と27%です。事故の大部分(72%以上)は、物的損害のみで、人身事故はありません。ADAS に投資することで、事故はこの重大度ピラミッドの下方に押しやられ、結果として死者や重傷者の数が大幅に減少することになる。この恩恵は、AVから約束されたものとは異なり、予測可能かつ即座に利用可能である。簡単に言えば、レベル4やレベル5のAVが登場するのはまだまだ先のことであり、AVの登場を待って自動車の安全性を向上させることは賢明ではありません。むしろ、中期的に見ても、登場するのかどうか......登場するとしても、疑問視する声も出始めている。


"どんな状況でも、どんな道でも、人の手を借りずに走れる自律走行車は、決して存在しない"

- ウェイモのCEO

これは過度に悲観的な見方かもしれないが、いずれにせよ、道路を走るAVの数が手動運転車を上回るのは2050年をはるかに超えてからであることは明らかであり、広く期待されているレベルまで事故を減らせるかどうかにはまだ大きな疑問がある。 「自律走行技術の開発には巨額の資金が投じられているが、その安全上の利点はまだ十分に定義されておらず、実現には長い道のりがある」と、クリス・ワトソンは言う。 SBD Automotive の自律走行車スペシャリスト、クリス・ワトソンは言う。「自律走行車と安全技術の両方に投資するバランスの取れたシフトが必要だ。 への投資へとバランスよくシフトする必要がある。 現在のADASこれらのシステムは、より幅広い事故に対応することが可能になり、交通事故死者数の削減により大きな影響を与えるだろう。"

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