自動車の安全性を向上させるには、自動運転車 （AV）が解決策になるとよく言われる。この信念を裏付けるために、よく引用される数字が「AVはヒューマンエラーによって引き起こされる事故の90％をなくす」というものだ。 しかし、これは本当だろうか？ この数字はどこから来たのだろうか？
この数字は2015年に発表されたNHTSAの報告書から生まれたようで、表面的にはこの認識を支持しているように見える。しかし、この報告書を詳細に解釈すると、状況ははるかに複雑であり、自動運転システムと人間のドライバーとの現実的な比較を行うには、より詳細な分析が必要であることがわかる。 AV（SAEレベル3-4）は主に利便性を念頭に開発されており、その安全性の向上は固有のボーナスとして発生する。一方、ADAS （レベル1-2）は主に自動車をより安全にすることを目的としている。しかし、ADAS がその可能性を十分に発揮する前に、注目と資金はAVに移っているのだろうか？
ADAS 交通事故死者数の削減
英国を例にとると、1970年代にABSが初めて配備されて以来、交通事故死者数は減少傾向にあり、この10年間はADAS 。現在の最も効果的なADAS システムのひとつが自律型緊急ブレーキ（AEB）である。英国の保険業界が2015年に発表した欧州6カ国にまたがる調査では、シティAEBシステムを搭載した車両は前方から後方への衝突の38%を防止する効果があることが確認され、「シートベルト以来、自動車の安全性において最も重要な開発」と呼ばれている。最近、自動車メーカー各社は、ADAS 。例えば、スバルのアイサイト・システムは、2019年の米国でのテストにおいて、すべての搭載モデルが前面衝突防止で最高レベルの安全評価を獲得した。さらに、ITARDA（日本政府の交通安全研究所）は、アイサイト搭載車の死傷事故が61%減少したと報告している。
しかし、多くの新車にはADAS が装備されておらず、装備されていても常にアクティブとは限らない。
ADAS が車両の安全性にもたらす利点が証明されているにもかかわらず、ADAS の配備率はまだ比較的低く、装着率を高める余地が多く残されている。 調査によると、2018年に欧州で販売された新車の約半数（52%）にしか衝突回避システムが装着されていない。 発展途上国では、すべてのADAS の装着率ははるかに低く、これらの市場でADAS の装着率向上に注力することで、自動車の安全性に大きな利益を得ることができる。
多くのADAS システムはまだ比較的未成熟であり、導入された技術によって作動領域が著しく制限されることがある。例えば、多くのAEBシステムは時速10～50キロの間でしか完全な衝突回避を提供せず、それも非常に特殊なシナリオに限っている。高速道路の速度にも対応できるように作動範囲を拡大すれば、死亡事故を大幅に減らすことができるだろう。また、LDW（車線逸脱警報）システムは現在、明確に標識された車道でしか最適な作動ができない。もしすべての道路タイプで道路の端を認識できるように作動範囲を拡大できれば、システムは走行時間の100％近くで作動することができるだろう。
また、ADAS （例：LDW）の中にはオンデマンドでしか作動しないものもあるため、その有効性はドライバーが積極的に作動させるかどうかにかかっていることも強調しておきたい。したがって業界は、ADAS をデフォルトでオンにし、（論争の的になっている）解除を困難または不可能にすることも検討する必要がある。これはつまり ADAS ユーザビリティを大幅に改善し、煩わしさを最小限に抑える必要がある。 AVが登場するのはまだ先のことなのに、なぜ私たちは待っているのだろうか？
2015年のNHTSAのデータによると、死亡事故と負傷事故の割合は、報告された事故全体のそれぞれ約0.5％と27％である。事故の大部分（72％以上）は人身事故ではなく、物的損害のみである。ADAS に投資することで、事故はこの重大度ピラミッドの下層に押し下げられ、その結果、死亡事故や重傷事故が大幅に減少する。この恩恵は、AVから約束されたものとは異なり、予測可能かつ即座に得られる。簡単に言えば、自動車の安全性を向上させるためにAVの登場を待つのは賢明ではないということである。実際、AVが中期的に登場するのかどうか......登場するとしてもまだ先なのかどうか......を疑問視する声も出始めている。
「どんな状況でも、どんな道でも、人間の指示なしに走行できる自律走行車は存在しない"
- ウェイモCEO
これは過度に悲観的な見方かもしれないが、いずれにせよ、道路を走るAVの数が手動運転車を上回るのは2050年をはるかに超えてからであることは明らかであり、広く期待されているレベルまで事故を減らせるかどうかにはまだ大きな疑問がある。 「自律走行技術の開発には巨額の資金が投じられているが、その安全上の利点はまだ十分に定義されておらず、実現には長い道のりがある」と、クリス・ワトソンは言う。 SBD Automotive の自律走行車スペシャリスト、クリス・ワトソンは言う。「自律走行車と安全技術の両方に投資するバランスの取れたシフトが必要だ。 とへの投資へとバランスよくシフトする必要がある。 現在のADASこれらのシステムは、より幅広い事故に対応することが可能になり、交通事故死者数の削減により大きな影響を与えるだろう。"
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